Nuestros eternos enemigos son los gobiernos y los lobbys.
India, carente de fuentes de energía, está volviendo a poner el motor cuántico en la agenda a pesar de las amenazas de Occidente y los países productores de petróleo. Para ello ha puesto a trabajar a sus mejores ingenieros protegidos por el ejercito.
Investigadores de ETH Zurich diseñan torre solar para producir combustible de aviación a partir de agua y luz. Sabemos que la industria de aviación es una de las principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero y la producción del combustible para los aviones tampoco escapa de ello.
Sin embargo, han descubierto una forma más sostenible de producir combustible para los aviones, te explicamos de que se trata.
Investigadores internacionales de ETH Zurich han encontrado una forma de producir combustible de aviación utilizando agua, dióxido de carbono (CO2) y luz solar. El equipo ha diseñado una torre todo en uno que utiliza energía solar para producir una alternativa sintética a los combustibles derivados de fósiles como el queroseno y el diésel.
Según los creadores, el combustible que se produce es neutro en carbono, sostenible y totalmente compatible con la infraestructura de aviación existente para la entrega, el almacenamiento y el uso en motores a reacción.
Aunque el dispositivo solo puede convertir alrededor del 4% de la energía solar en gasolina en este momento, el equipo afirma que está tratando de aumentar esta eficiencia a más del 15%.
El sector de la aviación es responsable de aproximadamente el 5% de las emisiones antropogénicas globales que causan el cambio climático. Depende en gran medida del queroseno, también conocido como combustible para aviones, un combustible de hidrocarburo líquido hecho principalmente de petróleo crudo.
A escala mundial, actualmente no existe una opción limpia para los aviones comerciales de larga distancia. Con su torre innovadora, el equipo de investigación quiere cambiar esto y acercar al sector de la aviación un paso más hacia la neutralidad en carbono.
El equipo de diseño ha implementado su sistema recientemente presentado en una torre solar ubicada en España. «Somos los primeros en demostrar toda la cadena de procesos termoquímicos desde el agua y el CO2 hasta el queroseno en un sistema de torre solar completamente integrado», dice Aldo Steinfeld, profesor de ETH Zurich. Los intentos anteriores de producir combustibles de aviación mediante el uso de energía solar se han realizado principalmente en el laboratorio.
«Con nuestra tecnología solar, hemos demostrado que podemos producir queroseno sintético a partir de agua y CO2 en lugar de obtenerlo de combustibles fósiles. La cantidad de CO2 emitida durante la combustión de queroseno en un motor a reacción es igual a la consumida durante su producción en la planta solar», afirma Steinfeld. «Eso hace que el combustible sea neutro en carbono, especialmente si usamos CO2 capturado directamente del aire como ingrediente, con suerte en un futuro no muy lejano».
El equipo comenzó las pruebas de escalabilidad en 2017 y construyó una instalación de producción de combustible solar en el Instituto IMDEA Energía en España.
La planta de combustible consta de 169 paneles reflectantes de seguimiento solar que redirigen y concentran la radiación solar en un reactor solar montado en la parte superior de una torre.
El reactor solar, que tiene una estructura porosa construida con ceria, recibe energía de la radiación solar concentrada para impulsar los ciclos de reacción de oxidación-reducción (redox).
La ceria transforma el agua y el CO2 introducidos en el reactor en gas de síntesis, una mezcla especialmente formulada de hidrógeno y monóxido de carbono. La ceria no se quema y se puede utilizar repetidamente.
Luego, el gas de síntesis se entrega a un convertidor de gas a líquido, donde finalmente se convierte en combustibles de hidrocarburos líquidos como el queroseno y el diésel.
«Esta planta de combustible de torre solar se operó con una configuración relevante para la implementación industrial, lo que marcó un hito tecnológico hacia la producción de combustibles de aviación sostenibles», dice Steinfeld.
FUENTE: https://avatarenergia.com/producir-combustible-de-aviacion/
El coche solar que “nunca se carga” de Aptera le da hasta 72 km de autonomía al día sin necesidad de enchufarlo, y se puede equipar con baterías que permiten hasta 1.600 km para personas que necesiten más autonomía.
Desde que los vehículos eléctricos comenzaron a llegar, la gente se ha preguntado “¿por qué no tienen paneles solares en el techo?” La respuesta siempre ha sido la misma: los paneles solares no generan tanta energía.
Pero ¿y si diseñamos un coche eléctrico con la eficiencia como objetivo principal? ¿Algo aerodinámicamente tan bueno que no es comparable con los coches actuales? Bueno, Aptera vuelve 10 años después.
Y sus diseñadores afirman que sus 180 pequeños paneles solares en el techo, que forman un área de más de tres metros cuadrados, generarán suficiente energía para que muchos conductores nunca tengan que cargarlo.
El Aptera puede disponer de hasta 72 km de autonomía al día en condiciones ideales sin necesidad de enchufes, lo que es seguramente más de la distancia recorrida por muchos propietarios de coches.
Con espacio para dos asientos, el Aptera tiene un coeficiente de resistencia “inaudito” de sólo 0,13. Comparen eso con, digamos, el “increíblemente bajo” coeficiente de resistencia de 0,24 del ID. Space Vizzion de Volkswagen.
También está fabricado en materiales de carbono/kevlar/flax, lo que lo hace muy liviano y súper fuerte.
En cuanto al tren motriz, hay múltiples opciones disponibles, con motores eléctricos refrigerados por líquido en las dos ruedas delanteras, o en las tres. La última vez que se informó se planificó una potencia de alrededor de 50 kW por motor, pero la empresa ahora guarda silencio sobre las especificaciones finales.
En términos de rendimiento, 0-96 km/h en 3,5 segundos, un superdeportivo. La velocidad máxima está limitada a 177 km/h.
Y no tendrás que depender del Sol para moverte, los tamaños de las baterías también variarán, y Aptera dice que podrás comprar uno con una autonomía de 400, 644 o 965 km. O puedes irte a la bestia: una batería de 1.600 km, probablemente con un paquete de 100 kWh.
Ya están listos para aceptar reservas para la edición especial de los coches “Paradigm” y “Paradigm+” que se producirán en 2021. Un depósito reembolsable de 100 dólares estadounidenses te dan una reserva, y el precio final empezará entre 25.900 y 46.900 dólares estadounidenses, dependiendo de las opciones elegidas.
Fuente: https://ecoinventos.com/aptera-acepta-pedidos-coche-electrico-solar/
Sodium Cycles, un fabricante francés de motocicletas , ha mostrado la última versión de su motocicleta eléctrica ligera, “la Xubaka”, en el CES 2021. Una moto que han estado desarrollando desde 2018 es muy diferente a sus competidores tanto por dentro como por fuera.
En lugar de utilizar un diseño típico de scooter o motocicleta pequeña, sus creadores han optado por un cuadro tubular similar a una bicicleta sin pedales. Como explica la marca, “Vintage y puro, el diseño único de XUBAKA evoca tanto las míticas motos de los 70 como las líneas futuristas de la Bauhaus para el mobiliario y la arquitectura”.
El cuadro está hecho de acero cromado e incluye una horquilla de suspensión delantera tradicional. Con neumáticos gruesos, una carrocería relativamente simple y un asiento doble, el Xubaka lleva sistemas de suspensión para una conducción cómoda con frenos de disco en la parte delantera y trasera.
El asiento del pasajero no tiene ningún tipo de acolchado. Sodium Cycles tiene varios accesorios para reemplazar ese asiento trasero, por ejemplo, un portaequipajes o un pequeño espacio de carga de madera.
El motor de la Xubaka está ubicado en la parte trasera con una potencia máxima de 4 kW continuos y 5,5 kW, que impulsa la motocicleta a una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph). Sin embargo, esta motocicleta eléctrica está limitada a solo 50 km / h (31 mph) en la Unión Europea, lo que la mantiene legal en la calle en la clase de 50 cc sin una licencia de motocicleta completa.
Un dato muy interesante de esta motocicleta Xubaka es que solo pesa 50 kg; es decir, tiene un peso muy por debajo de la mayoría de los scooters de gasolina o eléctricos comparables.
Su batería de 1,34 kWh le da una autonomía de entre 60 y 80 km (37 a 50 millas). Hasta su lanzamiento oficial, las primeras unidades Xubaka estarán equipadas con una batería de iones de litio a medida , como casi todas las bicicletas y motocicletas eléctricas del mercado actual.
Pero Sodium Cycles toma su nombre de su ambicioso plan para equipar la bicicleta con nuevas baterías de iones de sodio. Las baterías de iones de sodio son una tecnología en rápido desarrollo que podría presentar muchas ventajas como alternativa a las baterías de iones de litio convencionales.
Sodium Cycles tiene la intención de utilizar baterías de iones de sodio desarrolladas por la empresa francesa TIAMAT, que ha recibido el respaldo gubernamental del CNRS (Centro Nacional Francés de Investigación Científica).
El Sodium Cycles Xubaka está programado para un lanzamiento inicial en la UE en 2021 con un precio de € 5.900 (aproximadamente US $ 7.170). La compañía también planea introducir la motocicleta en el mercado estadounidense.
Por qué debemos aprovechar la energía marina y cuáles son sus ventajas y desventajas. Ejemplo y tipos: mareomotriz, energía olas y corrientes, maremotérmica
Las alternativas para producir energía más respetable con el medio ambiente están ahí, solo falta aprovecharlas y empezar a plantearse actuaciones viables que gracias a la tecnología, cada vez son más rentables como la electricidad que podemos producir por la energía marina. Estamos hablando de la energía que podemos extraer de los mares recordando que, el 70% del planeta está ocupado por agua, con un 97% proveniente de los mares y océanos. Así que la mayoría de países del mundo disponen de costas para empezar a aprovechar el agua de los mares para obtener energía.
Aunque en el vídeo principalmente se habla de turbinas que aprovechan la corriente de los océanos y mares para producir energía, hay que considerar que existen diferentes tipos de sistemas e instalaciones que se pueden utilizar:
Resumen
Existen tecnologías meridianamente distinguidas, dependiendo del aprovechamiento energético:
Se centra en el aprovechamiento del descenso y ascenso del agua del mar y de sus corrientes ante la acción gravitatoria de la Luna y el Sol para generar electricidad de una forma limpia, si bien solo en aquellos puntos de la costa en los que la mar alta y la baja difieren más de 5 metros de altura es rentable instalar una central mareomotriz.
Un proyecto de una central mareomotriz está basado en el almacenaje de agua en un embalse que se forma al edificar un dique con unas compuertas que dejan la entrada de agua o bien caudal a turbinar, en una bahía, cala, río o bien estuario para la generación eléctrica.
La energía mareomotriz tienen la ventaja de funcionar de forma bi-direccional, es decir, se puede producir electricidad tanto con la entrada de agua en ciclo de ingreso de agua – flujo, como en ciclo de egreso – reflujo.
Consiste en el aprovechamiento de la energía cinética contenida en las corrientes marinas. El proceso de captación se fundamenta en convertidores de energía cinética afines a los aerogeneradores empleando instalaciones submarinas.
Se basa en el aprovechamiento de la energía térmica del mar basado en la diferencia de temperaturas entre la superficie del mar y las aguas profundas. Para esclarecer conceptos podemos ver el siguiente esquema de cómo funciona una central maremotérmica:
El aprovechamiento de este género de energía requiere que el gradiente térmico sea de cuando menos 20º. Las plantas maremotérmicas convierten la energía térmica en energía eléctrica usando el ciclo termodinámico llamado “ciclo de Rankine” cuyo foco caliente es el agua de la superficie del mar y el foco frío el agua de las profundidades.
Es el aprovechamiento energético producido por el movimiento de las olas. El oleaje es una consecuencia del rozamiento del aire sobre la superficie del mar, con lo que resulta muy irregular. Ello ha llevado a la construcción de múltiples géneros de máquinas para hacer posible su aprovechamiento. En la siguiente infografía de “Energía de las olas” podemos ver el proceso de obtención de electricidad.
Podemos ver más información desde infografías de renovables y sus características por si existe interés en ampliar información.
La Potencia Osmótica o bien energía azul, es la energía conseguida por la diferencia en la concentración de la sal entre el agua de mar y el agua de los ríos a través de los procesos de osmosis.
Recordamos el artículo de la energía eólica marina en Europa se duplica en un año para que empecemos a tener conciencia que ya otros países empiezan una carrera muy prometedora en aguas mucho más inestables que las de España.
Fuente: http://ovacen.com/energia-marina/
Los métodos de construcción que se siguen en Occidente no parecen los más inteligentes y sobre todo no son los más sostenibles. De hecho, para mantener una vivienda a la temperatura ideal de manera constante, en el entorno de los 20 grados, utilizamos calefacción en invierno y aire acondicionado en verano. Y sin embargo otro modo de construir es posible.
¿Dónde están los equipos de climatización? Le preguntaron a Feliciano García, un ingeniero granadino inventor de la tecnología sostenible Getech, los arquitectos que entraron a su casa para comprobar como funcionaba su sistema.
En 1984 construyó su casa de Alfacar (Granada) con materiales con alta conductividad de energía y un sistema de reciclado de aire que «consigue mantener mi hogar a 20 grados a pesar de las temperaturas superiores a 40 en el exterior», afirma Feliciano García, mientras muestra orgulloso la patente concedida por Estados Unidos.
«Mi invento consiste en dotar a los edificios de materiales que cobran vida gracias a las leyes de la física como captación de energía y almacenamiento», explica mientras muestra una maqueta en forma de mosaico con hendiduras a la que define como «la piel de la vivienda».
Feliciano recuerda como una lectura sobre termodinámica le brindó un sorprendente camino que decía que “los seres vivos son aquellos que intercambian energía y materia con el medio” y decidió que su vivienda interactuara con el medio. Para ello equipó sus casa con una mezcla de cemento, tierra y otros aditivos para dar conductividad y conseguir que la energía pudiera moverse con facilidad dentro de los cuerpos.
Posteriormente a la construcción de su casa en Alfacar para climas cálidos experimentó sus investigaciones en climas fríos en Sierra Nevada donde «la casa se mantiene a 18 grados a 2.250 metros de altitud y una temperatura exterior que roza en invierno los 20 bajo cero».
La hazaña ha sido convertir cada edificio en un gran almacén energético donde las paredes, suelos y techos formen parte de la piel interna de cada almacén, y que «a través de flujos electromagnéticos se climatice con la energía almacenada». Tiramos a la atmósfera 6 billones de m3 diarios de aire cargado de energía sin consumir
Una cualidad de eficiencia energética que sorprendió a la Oficina de Patentes fue la «sobrepresión y reciclado del propio aire atmosférico», destaca, mientras explica como «un tubo concéntrico encargado de llevar aire a la calle transmite al otro que lo introduce la energía con turbulencias provocadas por las aletas incorporadas en el mismo tubo». García se lamenta de no ser el apropiado para impulsar esta innovadora tecnología porque «yo no soy ningún premio Nobel y es necesario que los grandes grupos y ecologistas se interesen porque estamos tirando a la atmósfera seis billones de metros cúbicos diarios de aire cargado de energía sin consumir».
Y explica que nuestra sociedad ha tolerado, hasta ahora, «viviendas y otros edificios que potencian el despilfarro energético y acelera el cambio climático». Hace recuento de lo que podría ahorrarse en la factura de la luz y lo sitúa en un «80% en edificios nuevos y un 50% en los rehabilitados porque prefiero ser prudente» aunque recuerda como los arquitectos que visitaron sus viviendas en busca de equipos de climatización «se aventuraron a decir que nada de 80%, que esto suponía el 100% de eficiencia energética».
Precio inscripciones:
2 dias – Compra de 3 DVDS de Congresos anteriores – 66€
1 dia – Compra de 2 DVDS de Congresos anteriores – 44€
– ABIERTAS LAS INSCRIPCIONES, PLAZAS LIMITADAS – RESERVE SU PLAZA AQUÍ
Como esta hecho el alternador con imanes permantes hecho en Cancun (Mexico). Carga a partir de vientos de 15kph en adelante, apto para 2 o 4 baterias de 800 amperios cada una. Dedicado a apoyar a la gente mas necesitada y misones cristianas en Mexico y fuera de mexico. Los asesoramos para que ellos mismos, estamos abiertos a enseñar y compartir lo que tenemos. Escriban a: ilumina33@hotmail.com
energiaslibres.wordpress.com 