Un viaje al pasado… Smiljan y el pequeño Niko… Nikola Tesla genio y figura… hasta la sepultura…

Smiljan es un pequeño pueblo compuesto por varias aldeas entre las montañas de la región de Lika, en Croacia. Apenas sobrepasa los 400 habitantes. Un pueblo diminuto de un país que no se encuentra entre los primeros puestos de ningún ranking no tiene nada, a priori, que le haga tener un hueco reservado en la Historia. Pero Smiljan sí. Allí fue donde hace más de ciento cincuenta años nació, cuando todavía formaba parte del Imperio Austríaco, Nikola Tesla, el hombre que cambiaría el mundo para siempre.

“Si te curas, te enviaré a la mejor escuela de ingeniería”

Cuando tenía 17 años, Tesla fue infectado por el cólera. Estuvo cerca de no recuperarse, pero finalmente se curó. Poco antes su padre le prometió que, de conseguirlo, le enviaría a una gran escuela de ingeniería, justo como él quería. Así que previo paso por el ejército, ingresó en la Universidad Politécnica de Graz, en Austria.

Allí comenzó a germinar la idea que marcaría su vida… idear una forma para que la energía gratuita llegase a todo el mundo. Más adelante daría el salto desde Graz hasta Viena, donde trabajó en la Compañía Nacional Telefónica en 1881, para acabar su periplo europeo en Francia, ya que en París encontró un nuevo trabajo en la Compañía Edison. Desde la capital francesa emprendió su viaje transoceánico hasta Nueva York en 1884.

Allí, el mismo año en que llegó también desde París la Estatua de la Libertad, que por cierto me viene a la memoria… María de Magdala ó María Magdalena otro día os hablaré sobre ese tema que tanta controversia ha tenido, pero también de la Dinastía merovingiaOtro día…

Sigamos…

Tesla acudió directamente a las oficinas de alguien que marcaría el resto de su vida… O al menos eso dicen… Thomas Alva Edison. Para él iba dirigida una carta de recomendación de Charles Batchelor, su último jefe en Europa…

Uno de sus párrafos decía… “Conozco a dos grandes hombres, y usted es uno de ellos” El otro es el joven portador de esta carta.

Y claro Edison al ver semejante alago y haciendo toda clase de investigaciones antes con sus allegados… le contrató al instante.

Pero claro… entre ambos Tesla y Edison, existían bastantes diferencias que fueron acrecentándose con el paso del tiempo… Diferencias que comenzaron en la forma de ver el resultado y la orientación de su trabajo.

Edison era defensor y primer introductor de la corriente continua como algunos sabéis y con ella logró su primera cartera de clientes en la Nueva York de principios de la década de 1880, con pequeñas centrales eléctricas para llevar energía a apenas a un centenar de clientes en la ciudad que utilizaban este sistema.

Tesla estaba convencido de que la corriente alterna era una solución mejor. La corrienta alterna es la corriente eléctrica en la que magnitud y sentido varían de forma cíclica. Y que no tardó en imponerse frente a la continua y que seguimos usando en nuestros hogares a día de hoy 2015 siglo XXI, más de ciento cincuenta años después.

 

El sistema de Tesla queda claro era y es mucho mejor y aún llega hasta nuestros días, Siglo XXI pero Edison como empresario y magnate sólo pensaba en su negocio…

Así que, en efecto, la idea de Tesla era mejor repito, pero necesitaba a Edison para implementarla. Ahí se desató el conflicto en el que Edison defendió su fortuna a toda costa.

De ninguna forma iba a permitir Edison que un extranjero que acababa de llegar a la ciudad le arrebatase la fama e hiciese peligrar esa suerte de imperio eléctrico que consiguió levantar. Se unieron ego y dinero como siempre. Aunque más tarde, Tesla conoció al empresario George Westinghouse, que había desplegado una red eléctrica de corriente alterna en Massachusetts, todavía faltaba una pieza clave para el puzzle en el que la corriente alterna lograse imponerse de forma incontestable.

“Cuando seas un americano cabal lograrás comprender una buena broma yanqui”

Esa pieza era el motor de inducción, que el propio Tesla ya había inventado. Por sus patentes, Westinghouse le ofreció 5.000 dólares en efectivo, otros 55.000 dólares en acciones, y 2,5 dólares por cada “caballo de potencia” que se hubiese generado en la electricidad comercializada.

Este negocio, en parte por la rápida y altísima escala que tomó la distribución de la energía, no fructificó. Hubiese sido inviable. Y de haber prosperado, Tesla se hubiese convertido quizás en una de las personas más ricas del mundo.

Sabedor de su talento, Edison canalizó su envidia humillando a Tesla…

Mientras tanto, y a lo largo de finales del siglo XIX y principios del XX, Edison, preso de la envidia, no dejó de humillar y ridiculizar a Tesla. Desde haciéndole trabajar dieciocho horas diarias de lunes a domingo arreglando problemas técnicos hasta montando “espectáculos” para desacreditar la corriente alterna. Por ejemplo, aplicando descargas eléctricas a animales o anunciando su uso en la silla eléctrica, inventada unos años antes por Harold P. Brown, con la intención de atemorizar a la ciudadanía sobre su uso.

Lo que no dijo es que Brown fue financiado en secreto por él mismo.

Pero el punto de inflexión tuvo lugar cuando Tesla le propuso a Edison una fórmula para mejorar su generador. Ante esta propuesta, Edison le prometió 500 dólares si lo conseguía. Tesla trabajó duro a lo largo de meses, llegando a apenas dormir durante más de 80 horas, y finalmente, como no podía ser de otra manera, lo consiguió. Edison no sólo no le pagó lo prometido, sino que además se burló de él. Se burlo de el? Si y con ironía le dijo.

“Cuando seas un americano cabal lograrás comprender una buena broma yanqui” y algo mas…

Tras esta escena, Tesla se despidió de Edison enfadado y traicionado a quien había aguantado todo y por quien trabajó bajo una gran admiración durante años.

Pero Tesla siguió trabajando e investigando por el mismo y su siguiente proyecto fue crear su propio laboratorio para impulsar uno de sus grandes sueños…

La transmisión de energía y noticias sin necesidad de usar alambres. Os suena verdad? que grande es la Wi-fi

Pero se encontró con dos barreras principales… Quien no verdad?

Por un lado, el sector energético era un monopolio, y como en todo monopolio, sus impulsores se negaban a cualquier cambio, si no les iba a suponer un aumento en sus beneficios… Lo de siempre claro… Y por otro lado, el sector bancario, otro que tal baila… ya habían comprado minas de cobre que cubrirían el cableado que cruzaría el país para distribuir la energía.

Así que Tesla tenía X obstáculos principales para extender su mensaje y lograr que sus ideas se materializaran. Tanto las zancadillas que le puso Edison como las barreras de grandes sectores como el energético, e incluso de la propia Administración. Su único aliado para darse a conocer fue la antigua prensa, no la de hoy que parte esta asalariada por políticos y gobernantes y quien sí estaba interesada en las frases lapidarias que solía dejar Nikola en cada entrevista y cada declaración. Por ejemplo…

El presente es vuestro, pero el futuro es mío.

El desarrollo del hombre depende fundamentalmente de la invención. Es el producto más importante de su cerebro creativo.

En el espacio hay energía y es cuestión de tiempo que el ser humano logre aprovecharla. 

El científico no busca resultados instantáneos ni espera que sus ideas avanzadas sean aceptadas fácilmente, su deber es sentar bases, señalar el camino a los que vendrán.

Cualquier persona, en tierra o mar, podrá recibir noticias de cualquier lugar del mundo o mensajes particulares destinados solo a ella con un aparato sencillo y barato que cabe en el bolsillo.

 

Poco a poco se fueron materializando sus “predicciones” y a Tesla, pese a todo, le llegaron algunas pequeñas victorias

Por ejemplo, las de 1893. Aquel año, la Feria Internacional de Chicago tenía a la electricidad como, nunca mejor dicho, hilo conductor…

¿Adivinan con qué sistema se decidió iluminarla? Sí, con corriente alterna. Meses después, un comité de expertos debía decidir con qué sistema se iba a aprovechar el potencial hidroeléctrico de las Cataratas del Niágara. El contrato fue para la empresa de Westinghouse (corriente alterna), toda vez que la empresa de Edison fue una de las descartadas. Pese a las dudas de si la creciente industria de Búfalo iba a poder abastecerse con este sistema, la corriente alterna llegó para quedarse.

Tras los éxitos cosechados por la corriente alterna durante los años anteriores, Tesla se decidió a apostar de lleno por su gran sueño: lograr energía y comunicaciones inalámbricas para todos.

Este proyecto comenzó a materializarse a través de la Torre Wardenclyffe, también conocida como Torre Tesla, una torre de alta tensión con una antena de 30 metros de altura cuya finalidad iba a ser permitir la telefonía comercial transatlántica, impulsar las retransmisiones radiofónicos, y demostrar que era posible transmitir energía de forma inalámbrica, sin cables entre emisor y receptor, y además de forma gratuita. Para ello iba a seguir los mismos principios que con la radio.

La Torre Wardenclyffe recibió su nombre de James S. Warden, banquero y abogado que cedió parte (81 hectáreas) de unos terrenos comprados en Shoreham para crear una comunidad llamada Wardenclyffe-On-Sound, una especie de “Ciudad de la Radio” que creía posible gracias precisamente a la implantación del Sistema Inalámbrico Mundial de Tesla.

Cuando pidió más fondos para continuar investigando, le fueron denegados de forma premeditada. Había demasiados intereses en juego como para permitir que un inventor casi utópico, que ya había demostrado ser capaz de lograr avances de peso como el de la corriente alterna, se cargara un sector monopolizado por unas pocas élites. Así queWardenclyffe se vio obligada al cierre antes de ser totalmente operativa y a demolirse parcialmente en 1917, en plena I Guerra Mundial, cuando Tesla ya tenía más de sesenta años.

Que quiere decir esto? Uno de vosotros hoy, mañana o pasado inventáis los motores a agua, los motores con energía aérea, osea aire… o bien energia eléctrica gratuita para toda la humanidad.

Ya saben lo que les pasaría a muchos de ustedes verdad?

Sigamos….  

Actualmente, la Torre Wardenclyffe está pendiente de algunas iniciativas para convertirla en un museo-homenaje a Nikola Tesla, ya que el Museo Tesla se encuentra en Belgrado pero ningún proyecto similar ha prosperado en Estados Unidos, país que recibió la mayoría de los aportes del genio.

En los últimos años de su vida, The Times entrevistó a Tesla, quien reveló qué

“Sólo espero vivir el tiempo suficiente para, al menos, colocar un aparato en una habitación que pudiese activarse con energía de su alrededor”

En su crepúsculo, Tesla murió sólo, como muchos sabéis y abandonado. Tras fallecer en 1943, comenzó la campaña de muchos empresarios y magnates para borrar su nombre de la Historia y atribuir sus éxitos a otros, así como centrar su recuerdo en su carácter excéntrico…

Por ejemplo…

Edison fue proclamado padre de la electricidad, y Marconi inventor de la radio. Pero ambos sabían que sin Tesla, no hubiesen sido nada. Especialmente Marconi, quien utilizando diecisiete patentes de Nikola para su primera retransmisión en 1901, atribuyéndose el mérito sin citar a Tesla. Este robo fue subsanado por la Corte Internacional en 1943, pero todavía hoy 2015 la cultura popular señala a Marconi como inventor de la radio…

¿Por qué tanto interés en borrar a Tesla de la historia?

Principalmente, por dos grandes motivos:

  1. Tesla nunca quiso enviar ningún artículo a la comunidad académica, ganándose su enemistad, y con ella su oposición a cualquier nuevo invento que creara.
  2. El sueño de Tesla era obtener energía gratuita para todo el mundo, y además enviada de forma inalámbrica. Esto chocaba frontalmente con las aspiraciones del poder económico y los monopolios energéticos, que veían peligrar su negocio.

Tras su muerte, el propio Edison renegó de Tesla y se sumó a la corriente más crítica y difamatoria contra él, pese a que como hemos dicho, Edison fue el empresario, pero Tesla fue el maestro genio inventor.

Y además, el genio que quería que sus inventos mejorasen el planeta, que beneficiasen a la humanidad, en lugar de centrarse en el beneficio económico.

Por si el escarnio popular no fuera suficiente, el Gobierno estadounidense incautó a través del FBI todos sus documentos, incluyendo estudios e investigaciones propias. Su familia tardó años en recuperar dichos documentos, para lo cual tuvo que contar con la ayuda de la embajada de la antigua Yugoslavia, y desde entonces se encuentran expuestos en el Museo de Nikola Tesla pero no les dieron todos…

Otro día os hablare también de los famosos documentos no entregados a la familia, la CIA Tesla y sus apotaciones a los Vril o Haunebu… Otro día…

La Ley de Stiegler dice que normalmente ocurre que un invento nunca lleva el nombre de su verdadero inventor, sino que suele ser otro quien normalmente se apropia del mismo para la cultura popular.

Tesla es un buen ejemplo porque sufrió varios “robos”, siendo quizás el de la radio y Marconi el más destacado. Aquí algunos de sus inventos, aunque puede consultarse lalista de patentes completa. Un mínimo de 278 reconocidas en 26 países.

  • Motor de corriente alterna
  • Radio
  • Resonancia magnética
  • Radar
  • Submarino eléctrico
  • Lámpara de pastilla de carbono
  • Despegue y aterrizaje vertical de aviones
  • Rayos X
  • Bobina de Tesla
  • Transferencia inalámbrica de energía
  • Control remoto
  • Extracción de energía de la tierra en grandes cantidades
  • Microscopio electrónico
  • Sistemas de propulsión de medios electromagnéticos, sin partes móviles
  • Herramientas de medición y control climático
  • Rayo de la muerte

Y muchos mas… Un genio.

Hay quien cree que parte de la figura de Tesla se debe a que tenía un principio de sinestesia. Un sinestésico puede percibir de forma conjunta diferentes sensaciones, mezclar sus sentidos. Los principales ejemplos son la posibilidad de oler un color, ver un sonido, percibir un gusto al tocar la textura de un objeto, etc.

Se cree que parte del prodigio intelectual de Tesla venía dado por la sinestesia.Además, Tesla tenía una enorme memoria fotográfica, se dice que en parte heredada de la gran memoria de su madre, quien pese a ser analfabeta podía recitar larguísimos poemas que simplemente había escuchado. Esto se sumaba a su carácter excéntrico, que valió a sus críticos como argumento para desacreditarle.

Como detalles curiosos, Tesla hablaba y escribía con fluidez siete idiomas: húngaro, latín, spanish, francés, checo, inglés, alemán e italiano. No obstante, abogaba por un idioma universal para “facilitar la comprensión mutua”. Curiosamente, El Esperanto nació durante los años en los que la guerra de las corrientes estaba en su apogeo.

¿Por qué pese a haber desarrollado tantos inventos y aportar quizás más que ningún otro a la tecnología, su nombre ha pasado bastante desapercibido en los libros de Historia?

Las causas principales ya las dimos antes.

Dar la espalda a la comunidad académica y apostar por mejorar el mundo en lugar de hacerse rico con sus creaciones, lo cual significaba dar la espalda a los poderes económicos.

Aunque hay quien lo suele llamar “el gran error de Tesla”, ni mucho menos me parece un error, sino precisamente su gran virtud.

Tesla no trabajaba para su beneficio ni para el de unos pocos, sino por y para el beneficio de la humanidad.

Y claro, eso le costó morir sólo y abandonado, con 86 años, en una habitación de hotel. Lo encontró la limpiadora al día siguiente. Por supuesto, también le costó una dura y larga condena al ostracismo por parte del poder.

Todavía hoy 2015 siglo XXI existe una corriente para devolver el honor a Nikola Tesla, uno de los mayores genios de la historia de la humanidad.

 

Gracias a todos, espero que les haya gustado esta pequeña aportación, si quieren y lo ven oportuno y viendo la afluencia de comentarios, si quieren compartir, les ampliaré mucha mas información. Siempre y cuando me lo pidan.

Gracias otra vez.

John Titor.

Los progenitores de Tesla eran originarios de Western Serbia, cerca de Montenegro.Los progenitores de Tesla eran originarios de Western Serbia, cerca de Montenegro.Nikola Tesla nació el 10 de julio de 1856 en el pueblo de Smiljan, Imperio austríaco (hoy en día Croacia). El padre, Milutin Tesla, era un sacerdote de la Iglesia Ortodoxa Serbia, la madre Djuka, cuyo padre también fue un sacerdote ortodoxo serbio, ella tenía un talento innato para hacer herramientas caseras artesanales y también para memorizar muchos poemas épicos serbios, a pesar de que nunca había aprendido a leer.Nikola Tesla nació el 10 de julio de 1856 en el pueblo de Smiljan, Imperio austríaco (hoy en día Croacia). El padre, Milutin Tesla, era un sacerdote de la Iglesia Ortodoxa Serbia, la madre Djuka, cuyo padre también fue un sacerdote ortodoxo serbio, ella tenía un talento innato para hacer herramientas caseras artesanales y también para memorizar muchos poemas épicos serbios, a pesar de que nunca había aprendido a leer.Nikola fue el cuarto de los cinco hijos que tuvo el matrimonio, el hermano mayor, Dane, murió en un accidente de equitación cuando Nikola tenía cinco años, y tres hermanas, Milka, Angelina y Marica. Algunos relatos cuentan que Tesla fue el causante del accidente del hermano, al asustar al caballo.Nikola fue el cuarto de los cinco hijos que tuvo el matrimonio, el hermano mayor, Dane, murió en un accidente de equitación cuando Nikola tenía cinco años, y tres hermanas, Milka, Angelina y Marica. Algunos relatos cuentan que Tesla fue el causante del accidente del hermano, al asustar al caballo.Tesla con traje regional 1880.</p>
<p>En 1874, Tesla evadió ser reclutado por el ejército en Smiljan huyendo a Tomingaj , cerca Gračac, en Tominga, exploró las montañas, vestido con el atuendo de cazador. Tesla afirmó que en este contacto con la naturaleza lo hizo más fuerte, tanto física como mentalmente.</p>
<p>En esa época leyó muchos libros, más tarde afirmó que Mark Twain le había ayudado a recuperarse milagrosamente de su enfermedad anterior.</p>
<p>En 1875, Tesla se matricula en la Facultad Politécnica de Austria en Graz, con una beca de Frontera Militar. Durante su primer año Tesla nunca se perdió una conferencia, obtuvo las calificaciones más altas posibles, pasó nueve exámenes, se inició en la cultura serbia, su padre incluso recibió una carta de recomendación del decano de la facultad técnica que decía:</p>
<p>"Tu hijo es una estrella de primer orden".Tesla con traje regional 1880. En 1874, Tesla evadió ser reclutado por el ejército en Smiljan huyendo a Tomingaj , cerca Gračac, en Tominga, exploró las montañas, vestido con el atuendo de cazador. Tesla afirmó que en este contacto con la naturaleza lo hizo más fuerte, tanto física como mentalmente. En esa época leyó muchos libros, más tarde afirmó que Mark Twain le había ayudado a recuperarse milagrosamente de su enfermedad anterior. En 1875, Tesla se matricula en la Facultad Politécnica de Austria en Graz, con una beca de Frontera Militar. Durante su primer año Tesla nunca se perdió una conferencia, obtuvo las calificaciones más altas posibles, pasó nueve exámenes, se inició en la cultura serbia, su padre incluso recibió una carta de recomendación del decano de la facultad técnica que decía: “Tu hijo es una estrella de primer orden”.Dinamo Gramme</p>
<p>Tesla dijo que trabajaba desde las 03 a.m. hasta las 11 p.m., domingos y días festivos. Él estaba "avergonzado cuando su padre dio a la luz los honores que había conseguido con su trabajo. Después de la muerte de su padre en 1879, Tesla encontró el paquete de cartas que sus profesores habían enviado dirigidas a su padre, advirtiéndole que si no paraba Tesla moriría por el exceso de trabajo. Durante su segundo año, Tesla llegó en conflicto con el profesor Poeschl sobre la dinamo Gramme cuando Tesla sugirió que las escobillas en el colector no eran necesarias.Dinamo Gramme Tesla dijo que trabajaba desde las 03 a.m. hasta las 11 p.m., domingos y días festivos. Él estaba “avergonzado cuando su padre dio a la luz los honores que había conseguido con su trabajo. Después de la muerte de su padre en 1879, Tesla encontró el paquete de cartas que sus profesores habían enviado dirigidas a su padre, advirtiéndole que si no paraba Tesla moriría por el exceso de trabajo. Durante su segundo año, Tesla llegó en conflicto con el profesor Poeschl sobre la dinamo Gramme cuando Tesla sugirió que las escobillas en el colector no eran necesarias.En diciembre de 1878, Tesla dejó Graz y rompe todo vínculo con su familia. Él no quería que sus padres se enteren de que había abandonado la escuela. Sus amigos pensaron que se había ahogado en el río Mur. Pero Tesla se había marchado a Maribor (actualmente Eslovenia), donde trabajó como ponente de opinión con 60 florines de sueldo al mes. Pasó su tiempo libre jugando a las cartas en las calles con los hombres de la localidad. En marzo de 1879, Milutin Tesla su padre, fue a Maribor a pedirle por favor que regrese a casa, pero él se negó rotundamente. Nikola sufrió una crisis nerviosa en torno a la misma época.</p>
<p>Nikola Tesla, Putovnica, su pasaporte a partir de 1883.En diciembre de 1878, Tesla dejó Graz y rompe todo vínculo con su familia. Él no quería que sus padres se enteren de que había abandonado la escuela. Sus amigos pensaron que se había ahogado en el río Mur. Pero Tesla se había marchado a Maribor (actualmente Eslovenia), donde trabajó como ponente de opinión con 60 florines de sueldo al mes. Pasó su tiempo libre jugando a las cartas en las calles con los hombres de la localidad. En marzo de 1879, Milutin Tesla su padre, fue a Maribor a pedirle por favor que regrese a casa, pero él se negó rotundamente. Nikola sufrió una crisis nerviosa en torno a la misma época. Nikola Tesla, Putovnica, su pasaporte a partir de 1883.Tesla a los 23 años, 1879.Tesla a los 23 años, 1879.En la actualidad, casa de Tesla, en Smiljan, al fondo puede verse la iglesia ortodoxa de su padre.En la actualidad, casa de Tesla, en Smiljan, al fondo puede verse la iglesia ortodoxa de su padre.Tesla Electric Light & Manufacturing.</p>
<p>Fundada en 1886 Tesla Electric Light & Manufacturing con sede en Irving Street, Rahway, New Jersey. como una iniciativa de cooperación entre Nikola Tesla y Charles Batchelor ya que eran antiguos empleados de Edison. Tesla y Batchelor dejaron su empleo después del episodio de incumplimiento de la promesa de pago de Edison a Tesla.Tesla Electric Light & Manufacturing. Fundada en 1886 Tesla Electric Light & Manufacturing con sede en Irving Street, Rahway, New Jersey. como una iniciativa de cooperación entre Nikola Tesla y Charles Batchelor ya que eran antiguos empleados de Edison. Tesla y Batchelor dejaron su empleo después del episodio de incumplimiento de la promesa de pago de Edison a Tesla.1886 26 de enero, EE.UU. 334.823 - Conmutador para dinamo. Elementos para evitar las chispas en máquinas dinamoeléctricas; colector con escobillas.1886 26 de enero, EE.UU. 334.823 – Conmutador para dinamo. Elementos para evitar las chispas en máquinas dinamoeléctricas; colector con escobillas.1886 9 de febrero EE.UU. 335.786 - Lámpara eléctrica de arco con electrodos de carbón controlados por electroimanes o solenoides y un mecanismo de embrague para su desconexión.1886 9 de febrero EE.UU. 335.786 – Lámpara eléctrica de arco con electrodos de carbón controlados por electroimanes o solenoides y un mecanismo de embrague para su desconexión.1886 9 de febrero EE.UU. 335.787 - Lámpara de arco eléctrico – con interruptor de falla automática cuando el arco tiene un comportamiento anormal y reactivación automática.1886 9 de febrero EE.UU. 335.787 – Lámpara de arco eléctrico – con interruptor de falla automática cuando el arco tiene un comportamiento anormal y reactivación automática.1886 02 de marzo EE.UU. 336.961 - Regulador para máquinas dinamo eléctricas.1886 02 de marzo EE.UU. 336.961 – Regulador para máquinas dinamo eléctricas.1886, 2 de marzo EE.UU. 336.962 - Regulador para dinamo máquinas eléctricas – con escobilla auxiliar, la derivación de una parte o la totalidad de la bobina de campo, regula el flujo de energía, nivel ajustable de la corriente.1886, 2 de marzo EE.UU. 336.962 – Regulador para dinamo máquinas eléctricas – con escobilla auxiliar, la derivación de una parte o la totalidad de la bobina de campo, regula el flujo de energía, nivel ajustable de la corriente.1886 19 de octubre EE.UU. 350.954 - Regulador para dinamo máquinas eléctricas - - Regulación automática de los niveles de energía, dispositivo mecánico para cambiar las escobillas.1886 19 de octubre EE.UU. 350.954 – Regulador para dinamo máquinas eléctricas – – Regulación automática de los niveles de energía, dispositivo mecánico para cambiar las escobillas.1886 19 de octubre EE.UU. 350.954 - Regulador para dinamo máquinas eléctricas - - Regulación automática de los niveles de energía, dispositivo mecánico para cambiar las escobillas.1886 19 de octubre EE.UU. 350.954 – Regulador para dinamo máquinas eléctricas – – Regulación automática de los niveles de energía, dispositivo mecánico para cambiar las escobillas.A partir de la patente de EE.UU. 381.968, lo que demuestra principio de motor de corriente alterna de Tesla.A partir de la patente de EE.UU. 381.968, lo que demuestra principio de motor de corriente alterna de Tesla.En abril de 1887, Tesla comenzó la Compañía Tesla Electric, en NY, con el apoyo del abogado Charles F. Peck y Alfred S. Brown, el director de Western Union. Se instaló el laboratorio de Tesla en la 89 Liberty Street en Manhattan para que pudiera trabajar en su motor de corriente alterna y otros dispositivos para la distribución de energía, con un acuerdo que comparten partes iguales con Tesla los beneficios generados por las patentes. Fue aquí en 1887 que Tesla construyó el motor de corriente alterna de inducción, basado en un campo magnético giratorio principio que afirmó había concebido en 1882.En abril de 1887, Tesla comenzó la Compañía Tesla Electric, en NY, con el apoyo del abogado Charles F. Peck y Alfred S. Brown, el director de Western Union. Se instaló el laboratorio de Tesla en la 89 Liberty Street en Manhattan para que pudiera trabajar en su motor de corriente alterna y otros dispositivos para la distribución de energía, con un acuerdo que comparten partes iguales con Tesla los beneficios generados por las patentes. Fue aquí en 1887 que Tesla construyó el motor de corriente alterna de inducción, basado en un campo magnético giratorio principio que afirmó había concebido en 1882.Carta de Roentgen a Tesla el 20 de julio de 1901. La carta dice: "Querido señor! Me ha sorprendido enormemente con las bellas fotografías y le digo muchas gracias por eso. Si tan sólo supiera cómo se hacen esas cosas! Con la expresión de un respeto especial sigo siendo suyo dedicado.Carta de Roentgen a Tesla el 20 de julio de 1901. La carta dice: “Querido señor! Me ha sorprendido enormemente con las bellas fotografías y le digo muchas gracias por eso. Si tan sólo supiera cómo se hacen esas cosas! Con la expresión de un respeto especial sigo siendo suyo dedicado.Edificio de la Administración de Chicago.</p>
<p>Fue diseñado para seguir los principios del diseño de las Bellas Artes, principios neoclásicos franceses, a saber arquitectura basada en la simetría, el equilibrio y esplendor.Edificio de la Administración de Chicago. Fue diseñado para seguir los principios del diseño de las Bellas Artes, principios neoclásicos franceses, a saber arquitectura basada en la simetría, el equilibrio y esplendor.Ticket de entrada.</p>
<p>La Feria Mundial de Chicago, puso en concurso de licitación para obtener el suministro de toda la potencia eléctrica para la feria. Aquí empezó la guerra de las corrientes.</p>
<p>General Electric Company, respaldada por Thomas A.Edison y JP Morgan propusieron toda la potencia e iluminación eléctrica realizada en la exposición con corriente continua con un costo de 1,8 millones de dólares.Ticket de entrada. La Feria Mundial de Chicago, puso en concurso de licitación para obtener el suministro de toda la potencia eléctrica para la feria. Aquí empezó la guerra de las corrientes. General Electric Company, respaldada por Thomas A.Edison y JP Morgan propusieron toda la potencia e iluminación eléctrica realizada en la exposición con corriente continua con un costo de 1,8 millones de dólares.Edificio de la electricidad.</p>
<p>Todos los objetos expuestos proceden de empresas comerciales. Thomas Edison, Brush, Western Electric y Westinghouse. Había muchas demostraciones de dispositivos eléctricos desarrollados por Nikola Tesla, el inventor clave de la Westinghouse y su sistema de corriente alterna actual. Entre ellos la iluminación de alta frecuencia y alta tensión que produce una luz más eficiente con muchísimo menos calor, el motor de inducción de dos fases y generadores para alimentar el sistema.Edificio de la electricidad. Todos los objetos expuestos proceden de empresas comerciales. Thomas Edison, Brush, Western Electric y Westinghouse. Había muchas demostraciones de dispositivos eléctricos desarrollados por Nikola Tesla, el inventor clave de la Westinghouse y su sistema de corriente alterna actual. Entre ellos la iluminación de alta frecuencia y alta tensión que produce una luz más eficiente con muchísimo menos calor, el motor de inducción de dos fases y generadores para alimentar el sistema.Tesla demostró una serie de efectos eléctricos que había descubierto mostrándolos en una conferencia que había sido previamente realizan en toda América y Europa. Esto incluía el uso de alto voltaje y alta frecuencia de la corriente alterna para una red de luz inalámbrica utilizando una lámpara de descarga de gas, además mostró los efectos extraños que se producían cuando se acercaban las yemas de los dedos a ella ( Actual lámpara de plasma).Tesla demostró una serie de efectos eléctricos que había descubierto mostrándolos en una conferencia que había sido previamente realizan en toda América y Europa. Esto incluía el uso de alto voltaje y alta frecuencia de la corriente alterna para una red de luz inalámbrica utilizando una lámpara de descarga de gas, además mostró los efectos extraños que se producían cuando se acercaban las yemas de los dedos a ella ( Actual lámpara de plasma).Tesla, mostró un dispositivo que construyó conocido como el " Huevo de Colón " él lo utilizó para demostrar y explicar los principios de la rotación del campo magnético y el modelo del motor de inducción. El Huevo de Colón de Tesla conmemoró la hazaña de Colón con un huevo de cobre en una rotación. Inicialmente dicho huevo estaba parado sobre una plataforma de madera, que tenia una pequeña depresión en medio a modo de hondonada. Al activar la corriente, comenzaba a girar y girar, hasta ponerse vertical sobre su eje y mantenerse erguido. El efecto se conseguía mediante la combinación del campo magnético rotatorio y el principio del efecto giroscópico.Tesla, mostró un dispositivo que construyó conocido como el ” Huevo de Colón ” él lo utilizó para demostrar y explicar los principios de la rotación del campo magnético y el modelo del motor de inducción. El Huevo de Colón de Tesla conmemoró la hazaña de Colón con un huevo de cobre en una rotación. Inicialmente dicho huevo estaba parado sobre una plataforma de madera, que tenia una pequeña depresión en medio a modo de hondonada. Al activar la corriente, comenzaba a girar y girar, hasta ponerse vertical sobre su eje y mantenerse erguido. El efecto se conseguía mediante la combinación del campo magnético rotatorio y el principio del efecto giroscópico.Generador Westinghouse, expuesto en la feria.Generador Westinghouse, expuesto en la feria.Hall exposicion de Chicago.Hall exposicion de Chicago.La demostración concluyente en las cataratas todavía no se había hecho, pero la Feria Mundial afianzó el hecho que se haría, por lo que marcó una época en la historia industrial".La demostración concluyente en las cataratas todavía no se había hecho, pero la Feria Mundial afianzó el hecho que se haría, por lo que marcó una época en la historia industrial”.Mark Twain y Tesla.</p>
<p>Pero como siempre su enemigo competidor Tomas A. Edison nunca estuvo presente en sus eventos, todo por culpa de la guerra de la AC contra la DC.</p>
<p>Edison seguía sosteniendo la peligrosidad de la corriente alterna por las decenas de miles de voltios que usaba, por eso, sólo había un tipo de tecnología segura que podría alimentar a las ciudades, la corriente continua de 110V. Y así Edison siguió luchando para ello con la realización de demostraciones.Mark Twain y Tesla. Pero como siempre su enemigo competidor Tomas A. Edison nunca estuvo presente en sus eventos, todo por culpa de la guerra de la AC contra la DC. Edison seguía sosteniendo la peligrosidad de la corriente alterna por las decenas de miles de voltios que usaba, por eso, sólo había un tipo de tecnología segura que podría alimentar a las ciudades, la corriente continua de 110V. Y así Edison siguió luchando para ello con la realización de demostraciones.Notas aclaratorias sobre la peligrosidad de la corriente</p>
<p>Cuando el cuerpo humano es atravesado por una corriente eléctrica este se comporta como una resistencia al paso de la misma por lo tanto de acuerdo con la ley de Ohm, la intensidad de corriente de paso vendrá determinada por:Notas aclaratorias sobre la peligrosidad de la corriente Cuando el cuerpo humano es atravesado por una corriente eléctrica este se comporta como una resistencia al paso de la misma por lo tanto de acuerdo con la ley de Ohm, la intensidad de corriente de paso vendrá determinada por:En el San Francisco Chronicle, Nueva York, Lunes, 05 de enero 1903.En el San Francisco Chronicle, Nueva York, Lunes, 05 de enero 1903.Nikola Tesla se expuso a la CA que atravesó su cuerpo sin causarle ningún daño. Ante esta prueba, Edison nada pudo hacer y su prestigio quedó momentáneamente erosionado.</p>
<p>Más tarde, la Niagara Falls Power Company encargó a Westinghouse el desarrollo de su sistema de transmisión. Fue el final de la “guerra de las corrientes”.Nikola Tesla se expuso a la CA que atravesó su cuerpo sin causarle ningún daño. Ante esta prueba, Edison nada pudo hacer y su prestigio quedó momentáneamente erosionado. Más tarde, la Niagara Falls Power Company encargó a Westinghouse el desarrollo de su sistema de transmisión. Fue el final de la “guerra de las corrientes”.La primera central hidroeléctrica construida de Nikola Tesla y George Westinghouse en 1895, fue el comienzo de la electrificación de todo el mundo.La primera central hidroeléctrica construida de Nikola Tesla y George Westinghouse en 1895, fue el comienzo de la electrificación de todo el mundo.Interior de la estación Tesla / Westinghouse generadores de corriente alterna.Interior de la estación Tesla / Westinghouse generadores de corriente alterna.Construcción de un generador Westinghouse de 5000 caballos.</p>
<p>Características</p>
<p>Frecuencia: 25 Hz</p>
<p>Dos fases, corriente alterna</p>
<p>Longitud de la conducción de Potencia: 25 millas a 11.000 voltios</p>
<p>Sistema construido por: Westinghouse.</p>
<p>Potencia de salida máxima: 37 Megavatios: 50.000 caballos de fuerza (1896).</p>
<p>La ventaja de CA para la distribución de energía a gran distancia es debida a la facilidad de cambiar de voltajes utilizando un simple transformador.</p>
<p>La potencia de la energía eléctrica viene dada por el producto de la tensión y la corriente de carga. Para una cantidad dada de energía, una tensión baja requiere una mayor corriente y un voltaje alto requiere una corriente inferior. Dado que los cables de cobre conductores tienen una resistencia, se pierde energía en forma de calor en los cables.</p>
<p>Esta pérdida de potencia viene dada por la primera ley de Joule, y es proporcional al cuadrado de la corriente. Por lo tanto, si la potencia total transmitida es la misma, y dadas las limitaciones de los tamaños de conductores, de una alta corriente y bajo voltaje las transmisiones van a sufrir una pérdida mucho mayor que el de baja corriente y alta tensión.Construcción de un generador Westinghouse de 5000 caballos. Características Frecuencia: 25 Hz Dos fases, corriente alterna Longitud de la conducción de Potencia: 25 millas a 11.000 voltios Sistema construido por: Westinghouse. Potencia de salida máxima: 37 Megavatios: 50.000 caballos de fuerza (1896). La ventaja de CA para la distribución de energía a gran distancia es debida a la facilidad de cambiar de voltajes utilizando un simple transformador. La potencia de la energía eléctrica viene dada por el producto de la tensión y la corriente de carga. Para una cantidad dada de energía, una tensión baja requiere una mayor corriente y un voltaje alto requiere una corriente inferior. Dado que los cables de cobre conductores tienen una resistencia, se pierde energía en forma de calor en los cables. Esta pérdida de potencia viene dada por la primera ley de Joule, y es proporcional al cuadrado de la corriente. Por lo tanto, si la potencia total transmitida es la misma, y dadas las limitaciones de los tamaños de conductores, de una alta corriente y bajo voltaje las transmisiones van a sufrir una pérdida mucho mayor que el de baja corriente y alta tensión.Uno de los Dibujos de Nikola Tesla año 1897 incautados por el FBI gobierno EE.UUUno de los Dibujos de Nikola Tesla año 1897 incautados por el FBI gobierno EE.UUNotas... La antimateria es un tipo de materia que es simétricamente igual a la materia ordinaria que conocemos, pero con la diferencia de que sus cargas son completamente opuestas, respondiendo a las leyes de la supersimetría del universo. Una de las creencias con respecto a la antimateria es que es posible que su comportamiento sea también opuesto al de la materia ordinaria, al igual que otra de sus propiedades, como el espín.Notas… La antimateria es un tipo de materia que es simétricamente igual a la materia ordinaria que conocemos, pero con la diferencia de que sus cargas son completamente opuestas, respondiendo a las leyes de la supersimetría del universo. Una de las creencias con respecto a la antimateria es que es posible que su comportamiento sea también opuesto al de la materia ordinaria, al igual que otra de sus propiedades, como el espín.Para 1935, ya se teorizaba que los átomos no eran los constituyentes más pequeños de la materia sino que tanto los protones como los neutrones conformaban el núcleo, unidos entre sí mediante dos fuerzas teóricas llamadas Fuerza Fuerte y Fuerza Débil y para 1975 se teorizaba que a su vez éstas estaban aún constituidos por sub-partículas, hoy en día denominadas partículas elementales.Para 1935, ya se teorizaba que los átomos no eran los constituyentes más pequeños de la materia sino que tanto los protones como los neutrones conformaban el núcleo, unidos entre sí mediante dos fuerzas teóricas llamadas Fuerza Fuerte y Fuerza Débil y para 1975 se teorizaba que a su vez éstas estaban aún constituidos por sub-partículas, hoy en día denominadas partículas elementales.Nikola Tesla ha sido acreditado de la creación de mucha de la tecnología que hoy en día damos por concedida. Sin el genio de Tesla, no tendríamos radio, televisión, electricidad AC, la bobina de Tesla, iluminación fluorescente, las luces de neón, dispositivos de radio control, robótica, rayos-X, radar, micro ondas y docenas de otros asombrosos inventos.Nikola Tesla ha sido acreditado de la creación de mucha de la tecnología que hoy en día damos por concedida. Sin el genio de Tesla, no tendríamos radio, televisión, electricidad AC, la bobina de Tesla, iluminación fluorescente, las luces de neón, dispositivos de radio control, robótica, rayos-X, radar, micro ondas y docenas de otros asombrosos inventos.Debido a esto, no es de sorprenderse que Tesla también escarbó en el mundo del vuelo y posiblemente de la antigravedad. De hecho, su última patente en 1928 (#1,655,114), era para una máquina voladora que asemejaba tanto a un helicóptero como a un avión. Antes de morir, Tesla ideó, según informes, los planos para el motor de una nave espacial. El la llamó Space Drive o impulsión del campo anti-electromagnético. William R. Lyne escribe en “Las Físicas Ocultas del Éter” (Occult Ether Physics), que en una conferencia que Tesla preparó para el Instituto del Bienestar del Emigrante (12 de mayo de 1938), trataba con esta Teoría Dinámica de la Gravedad.<br />
 “Uno de dos descubrimientos de gran envergadura, que resolví en todos los detalles, durante los años 1893 y 1894.” Tesla, 1938.Debido a esto, no es de sorprenderse que Tesla también escarbó en el mundo del vuelo y posiblemente de la antigravedad. De hecho, su última patente en 1928 (#1,655,114), era para una máquina voladora que asemejaba tanto a un helicóptero como a un avión. Antes de morir, Tesla ideó, según informes, los planos para el motor de una nave espacial. El la llamó Space Drive o impulsión del campo anti-electromagnético. William R. Lyne escribe en “Las Físicas Ocultas del Éter” (Occult Ether Physics), que en una conferencia que Tesla preparó para el Instituto del Bienestar del Emigrante (12 de mayo de 1938), trataba con esta Teoría Dinámica de la Gravedad. “Uno de dos descubrimientos de gran envergadura, que resolví en todos los detalles, durante los años 1893 y 1894.” Tesla, 1938.Debido a esto, no es de sorprenderse que Tesla también escarbó en el mundo del vuelo y posiblemente de la antigravedad. De hecho, su última patente en 1928 (#1,655,114), era para una máquina voladora que asemejaba tanto a un helicóptero como a un avión. Antes de morir, Tesla ideó, según informes, los planos para el motor de una nave espacial. El la llamó Space Drive o impulsión del campo anti-electromagnético. William R. Lyne escribe en “Las Físicas Ocultas del Éter” (Occult Ether Physics), que en una conferencia que Tesla preparó para el Instituto del Bienestar del Emigrante (12 de mayo de 1938), trataba con esta Teoría Dinámica de la Gravedad.<br />
 “Uno de dos descubrimientos de gran envergadura, que resolví en todos los detalles, durante los años 1893 y 1894.” Tesla, 1938.</p>
<p>Mientras estaba investigando las declaraciones de Tesla, Lyne descubrió que declaraciones más completas, referentes a esos descubrimientos, se podrían recoger solamente de fuentes dispersadas y escasas, porque los papeles de Tesla están guardados en cámaras acorazadas del gobierno, por razones de seguridad nacional.Debido a esto, no es de sorprenderse que Tesla también escarbó en el mundo del vuelo y posiblemente de la antigravedad. De hecho, su última patente en 1928 (#1,655,114), era para una máquina voladora que asemejaba tanto a un helicóptero como a un avión. Antes de morir, Tesla ideó, según informes, los planos para el motor de una nave espacial. El la llamó Space Drive o impulsión del campo anti-electromagnético. William R. Lyne escribe en “Las Físicas Ocultas del Éter” (Occult Ether Physics), que en una conferencia que Tesla preparó para el Instituto del Bienestar del Emigrante (12 de mayo de 1938), trataba con esta Teoría Dinámica de la Gravedad. “Uno de dos descubrimientos de gran envergadura, que resolví en todos los detalles, durante los años 1893 y 1894.” Tesla, 1938. Mientras estaba investigando las declaraciones de Tesla, Lyne descubrió que declaraciones más completas, referentes a esos descubrimientos, se podrían recoger solamente de fuentes dispersadas y escasas, porque los papeles de Tesla están guardados en cámaras acorazadas del gobierno, por razones de seguridad nacional.Podría seguir pero no os quiero aburrir mas. un saludo. John Titor.

Fuente: https://www.facebook.com/profile.php?id=100009432079185

La Armada USA convierte agua marina en energía (en un periódico oficial)

Lo contaba Rusia Today como “unas pruebas” hace sólo unas semanas pero ahora ya aparece en un diario oficial como Business Insider, como una realidad constatada y que, incluso, se explica el proceso técnico de producción.
La Armada norteamericana es capaz de obtener energía del agua marina. Es real (pero no aparecerá en los medios de comunicación oficiales, claro).
Teniendo en cuenta la cantidad de agua de mar existente en el Planeta, técnicamente podemos dar por resuelto el problema de la energía.
No es “Energía Libre” pero casi.
Si repasáis las dos noticias, os daréis cuenta de que la Revelación marcha ¡a toda máquina!

Fuente: http://www.rafapal.com/?p=45992

Armada crea combustible barco del agua de mar

Los investigadores que trabajan para la Marina de los Estados Unidos dicen que están alrededor de una década lejos de dominar un procedimiento que hará que el combustible de alta potencia para la flota de los militares de los barcos fuera del agua de mar run-of-the-mill.

División de Tecnología de la Ciencia de Materiales y La Naval Research Laboratory de Estados Unidos ya han demostrado que un nuevo método de conversión, el estado de la técnica puede convertir el agua de mar común en un combustible de hidrocarburo líquido lo suficientemente potente como para alimentar un modelo de avión pequeño. Pronto, sin embargo, dicen que el mismo proceso proporcionará la Armada con una forma de repostar cualquiera de sus cientos de barcos en el mar sin depender de la comparativamente escasa flota de 15 buques petroleros militares actualmente encargados de la entrega de cerca de 600 millones de galones de combustible para los vasos sobre una base anual.

Los científicos dicen que será otros 10 años antes de que los buques serán probablemente capaz de convertir con éxito el agua de mar en combustible super-poderoso, pero la tecnología ya está siendo aclamado como un elemento de cambio y se espera reducir sustancialmente los costes para el Pentágono.

El proceso que nos ocupa consiste en extraer las moléculas de dióxido de carbono desde el exterior el agua del océano del casco de un barco y usarlo para producir gas hidrógeno “catalíticamente convertir el CO2 y H2 en combustible de avión por un proceso de líquidos de gas a”, según un artículo publicado esta semana en la web del Laboratorio de Investigación Naval.

“La recompensa potencial es la capacidad de producir combustible JP-5 Stock en el mar reducir la cola de logística en la entrega de combustible sin carga ambiental y el aumento de la seguridad energética de la Marina y la independencia”, el Dr. Heather Willauer, químico investigador que ha trabajado en la procedimiento durante años, explicó a la NRL de vuelta en 2012. “Con un proceso de este tipo, la Armada pudo evitar las incertidumbres inherentes a la adquisición de combustible a partir de fuentes extranjeras y / o el mantenimiento de las líneas de suministro de largo”, dijo.

Dos años más tarde, el equipo de investigación de Willauer dice que están haciendo un progreso sustancial con respecto a su objetivo de utilizar este proceso para poner una nueva y poderosa herramienta en manos de la Armada. De acuerdo con un estudio publicado en la Revista de Energía Renovable y Sostenible, el nuevo método de conversión es el combustible es “juego de cambio.”

“Para nosotros en el ejército, en la marina, tenemos algunos tipos de retos bastante inusuales y diferentes”,AFP citó vicealmirante Philip Cullom por un artículo publicado el lunes de esta semana. “No necesariamente vamos a una gasolinera para conseguir nuestro combustible. Nuestra estación de servicio viene a nosotros en términos de un engrasador, un buque de reabastecimiento. El desarrollo de una tecnología que cambia el juego como este, el agua de mar para alimentar, en realidad es algo que reinventa una gran cantidad de la forma en que podemos hacer negocio cuando se piensa en la logística, preparación “.

“Es un gran hito para nosotros”, dijo Cullom.

Cuando el Navy Times primero escribió sobre el procedimiento en 2012 antes en el proceso de desarrollo, escritor del personal Joshua Stewart informó que no sólo haría los costos de corte del programa de generación de combustible en el lugar en vez de importarlo de las reservas del Pentágono o de un proveedor extranjero, pero sin molestarse en abastecerse de galones a litros de combustible – o estar a merced de uno de los pocos buques petroleros de los militares – que todos juntos eliminar varios de los factores costosos normalmente involucrados en mantener la flota de la Marina a flote.

Un análisis realizado por el equipo de Willauer, Stewart informó entonces, estima que el combustible hecho a través del proceso de conversión costaría entre $ 3 y $ 6 por galón, incluyendo los costes de puesta en marcha.

“El informe citaba 2011 el costo promedio de la Marina para JP-5 a $ 3.51; informes de prensa han puesto ese número más cercano a $ 4. Estos precios no incluyen gastos de envío y almacenamiento, que se cortan drásticamente o eliminados haciendo JP-5 en el mar “, escribió.

“Los datos históricos indican que en nueve años, el precio del combustible para la Armada podría ser muy por encima del precio de la producción de un combustible sintético en el mar”, coincidieron los autores del estudio diario de la Energía Renovable y Sostenible.

Captura de pantalla de usuario de YouTube USNRL

Captura de pantalla de usuario de YouTube USNRL

Según AFP, el vicealmirante Cullom dijo que la Marina se encuentra en medio de los “tiempos muy difíciles” que se llevó a los tomadores de decisiones a pensar fuera de la caja cuando se trata de encontrar nuevas maneras de alimentar la flota.

“Tenemos que desafiar a los resultados de las suposiciones que son el resultado de las últimas seis décadas de un acceso constante a cantidades baratas, ilimitadas de combustible”, dijo. “Básicamente, hemos tratado de energía como el aire, algo que siempre está ahí y que no nos preocupamos demasiado. Pero la realidad es que nosotros tenemos que preocuparnos por ella “.

Por su parte, el Dr. Willauer llamó último avance de la NRL “un gran avance”, que se produjo después de casi una década de trabajar personalmente cercana al proyecto.

“Hemos demostrado la factibilidad, queremos mejorar la eficiencia del proceso”, dijo.

El International Business Times informó esta semana que más de 289 embarcaciones de la Marina dependen de combustible a base de aceite, con la excepción de algunos algunos portaaviones y submarinos de propulsión nuclear.

Fuente: http://rt.com/usa/navy-fuel-conversion-ship-197/

¿Es posible mover una moto con solo agua?

José Vaesken con su motocicleta.

José Vaesken con su motocicleta. / Gentileza

José Vaesken, de 26 años de edad y oriundo de Villarrica (departamento de Guairá), estuvo el pasado jueves en el rectorado de la Universidad Nacional de Asunción (UNA), en San Lorenzo. El motivo, llevar a la Dirección General de Investigación Científica y Tecnológica los planos e instrucciones para la construcción de una “celda generadora de hidrógeno y oxígeno para motocicletas”.

Poniéndolo en términos más sencillos, se trata de un dispositivo que puede permitir a las motocicletas moverse utilizando como combustible no nafta, sino simple agua.

Los documentos que entregó a la UNA son una ilustración gráfica del generador, y las fotocopias de unas tres de hojas de cuaderno cuadriculadas en las que este soldador industrial y mecánico anotó a mano las instrucciones para la fabricación del mismo y el procedimiento para unirlo al motor de la motocicleta.

La entrega de estos documentos a la UNA fue una donación. En entrevista con ABC Color, Vaesken insistió en que no desea ninguna suma de dinero por su invento –lo único que aceptaría a cambio, comentó, es que la universidad le permita estudiar ciencias químicas–, sino que su objetivo es simplemente ayudar a la gente permitiendo que la universidad trabaje en perfeccionar su generador y que las especificaciones de los mismos se hagan públicos para que cualquiera pueda replicarlo.

HIDRÓGENO Y OXÍGENO

La base del funcionamiento del generador creado por Vaesken es la electrólisis, el proceso por el cual una corriente eléctrica separa el hidrógeno y el oxígeno que componen el agua. El hidrógeno actúa como agente comburente, y el oxígeno hace de carburante, produciendo juntos la combustión que posibilita el movimiento del vehículo.

El dispositivo es instalado y se requieren algunas modificaciones menores al vehículo, como aumentar el voltaje del volante magnético de la moto y modificar el tiempo de chispa del motor, demasiado lento para la reacción con el hidrógeno.

Inclusive representa una ventaja en el aspecto de las emisiones, dado que lo que emite un motor que funciona por este procedimiento es simple vapor de agua, en vez de monóxido de carbono.

Según estimó Vaesken, la modificación de una motocicleta para que funcione con agua en vez de nafta no debería costar más de 600.000 guaraníes.

Según explicó José Vallinotti, el abogado que apoya a Vaesken como mecenas, esta es una idea que ya surgió en varias partes del mundo, pero que por alguna razón nunca pudo ser patentada, ya que en cada intento surgía algún reclamo que terminaba por congelar el trámite.

El caso de Vaesken ya ha recibido atención de los medios anteriormente –incluyendo una nota televisiva en la que el mecánico demuestra que lo que mueve a su vehículo es agua bebiendo directamente del tanque del biciclo–, e inclusive el diputado Gustavo Mussi habló del mismo en una entrevista con Radio Ñandutí, el pasado mes de julio.

Según comentaron Vaesken y Vallinotti, la idea es seguir perfeccionando el dispositivo de forma paralela a lo que vaya a hacer la UNA, y e más adelante ir viendo cómo adaptar el concepto a los automóviles.

Según comentó finalmente, el propio Vaesken puso a prueba el rendimiento de su motocicleta funcionando a agua con un viaje desde Villarrica hasta San Juan Bautista (Misiones) –un recorrido de cerca de 250 kilómetros– y desde San Juan hasta Asunción –200 kilómetros– con nada menos que unos 8 litros de agua.

Fuente: http://www.nuevamentes.net/2014/01/es-posible-mover-una-moto-con-agua.html

PROGRAMA FINAL DEL 16 CONGRESO DE CIENCIA Y ESPÍRITU LOS PRÓXIMOS DÍAS 16 Y 17 DE MAYO

XVI Congreso de Ciencia y Espíritu

– Sábado 16 y domingo 17 de Mayo –

Barcelona – Sala La Tricotilla

Cómo desenvolvernos en el Planeta Tierra, con la nueva conciencia de nuestro Planeta Agua y desde la perspectiva del Universo

 

Programa del Congreso

SÁBADO 16

14:00 a 16:00 Menú mediodía

CENA PICA PICA CON PONENTES: 21:00 a 23:00 h

DOMINGO 16

13:30 a 15:30 Menú mediodía

Aportacion por entrada al Congreso

Compra mínima de 25 Euros por los dos días y de 15 Euros por un solo día de productos a elegir de nuestra tienda, como:– DVDs de los 15 anteriores congresos de Ciencia y Espíritu, Exopolítica, Alimentación Consciente, etc.
– Libros desde 1 Euro
– Laminas de distintas obras artísticas desde 1 Euro
– Orgonites desde 1 Euro
– Otros artículos
– Menú mediodía sábado o domingo: 12 €
– Cena “pica-pica” con algunos ponentes el sábado noche: 15 €Para reservar tu plaza puedes hacerlo mediante transferencia, ingreso en cuenta o bien a través de PayPal.
Calcula antes el precio de tu reserva (si incluye menús o cena con ponentes) y una vez realizado tu ingreso es recomendable que nos envíes un correo a nuria@cienciayespiritu.com o bien nos lo comuniques al teléfono 93 362 37 00 en horario de 4 a 8 de la tarde.

Entrada al evento 2 días 25 €
Entrada al evento + cena pica pica con ponentes 40 €
Entrada + 2 menús mediodía 49 €
Entrada + 2 menús mediodía + cena ponentes 64 €

Transferencia o ingreso:
Cta. Cte. de Triodos Bank: 1491 0001 22 2018585220 a nombre de Asociación 7000 Millones. Incluir nombre y apellidos de la persona que hace el ingreso.

PayPal:

Contacto

Para mas información llámanos al teléfono 93 362 37 00 o bien al 672 057 704 en nuestro horario de 16:00 a 21:00, email  nuria@cienciayespiritu.com

 

CHINA PONE EN SERVICIO EL PRIMER TRANVIA DEL MUNDO IMPULSADO POR HIDROGENO

Especialistas chinos han desarrollado el primer tranvía del mundo impulsado por hidrógeno, al desarrollar y emplear la tecnología necesaria para emplear esta fuente de energía limpia, ampliamente ya utilizada en automóviles y otros medios de transporte.

Según Liang Jianying, ingeniero jefe de la compañía Sifang, subsidiaria de la corporación China South Rail, se trata de la primera vez que se ha desarrollado un tranvía alimentado con hidrógeno. El vehículo fue construido en la localidad de Qingdao, a unos 650 kilómetros al sureste de la capital, Pekín.

“Sifang tardó dos años en resolver problemas tecnológicos clave, con la ayuda de las instituciones de investigación”, dijo Liang, citado por la agencia de noticias Xinhua.

El nuevo tranvía tiene energía suficiente para funcionar durante unos 100 kilómetros, a una velocidad máxima de unos 70 kilómetros por hora. Su mayor ventaja es que sólo tarda unos tres minutos en repostar.

“La distancia promedio de líneas de tranvía en China es de unos 15 kilómetros, lo que significa que un reabastecimiento de nuestro tranvía es suficiente para tres viajes de ida y vuelta“, señaló Liang, añadiendo que los costes totales de funcionamiento de este medio de transporte se reducirán considerablemente.

El tranvía cuenta con más de 60 asientos y puede transportar como mínimo a unos 380 pasajeros. Liang aseguró que el vehículo no producirá óxidos de nitrógeno, ya que la temperatura de la reacción dentro de la célula de combustible se mantiene por debajo de los 100ºC. El agua será la única emisión del tranvía.

Adicionalmente, ya existen en la actualidad sistemas para la producción de hidrógeno por electrolisis a partir de agua para hibridar vehículos y calderas, el paso intermedio hacia la energía libre que llegará muy pronto, ver esta empresa española: (www.hidrocarecologico.com)

Más información: Actualidad Rusia TodayPEPSI CO YA AHORRA 3,3 MILLONES HIBRIDANDO SUS CAMIONES CON HIDROGENO

INVENTORES DE MOTORES DE AGUA ASESINADOS O ENCARCELADOS

Daniel Dingel, filipino, hizo funcionar sus coches con agua -> sentenciado en 2008 a los 82 años de edad a 20 años de cárcel (noticia en daily enquirer de Filipinas).
Stanley Meyer, norteamericano, hizo funcionar su coche con agua -> murió gritando me han envenenado, su hermano denunció el posterior robo del coche.
Arturo Estévez Varela, español, hizo funcionar su motocicleta con agua ante notario en Sevilla, donó sus patentes al estado español -> sus patentes están desaparecidas de la oficina de patentes, nunca se supo más de Arturo.
Paul Pantone, norteamericano, inventor del motor Pantone funcionando con un 80% de agua -> condenado judicialmente y encerrado en un psiquiátrico.
John Kanzius, norteamericano, descubrió como convertir el agua salada del mar en combustible -> murió 6 meses después.
Nikola Tesla, croata, probablemente el mayor inventor de sistemas de ENERGÍA LIBRE y gratuita de la historia -> murió denigrado en la miseria, la gran mayoría de sus patentes sobre energía libre han desaparecido.
Numerosos inventores de la época moderna han puesto en ridículo al actual modelo energético del petróleo al demostrar que podemos vivir sin petróleo obteniendo toda la energía que necesitamos de otras fuentes que nos ocultan como aguaaire o imanes. Desafortunadamente, la mayoría de dichos inventores han cometido inocéntemente los mismos errores una y otra vez acabando con sus huesos en la cárcel o bajo tierra.
Algunos de los errores cometidos por los inventores fueron los siguientes:
  • Patentar el invento revolucionario y pretender poseer los derechos->error
  • Ofrecer el invento a una empresa que lo financie -> error
  • Aparecer en televisión y prensa proclamando su invento -> error
  • Intentar convencer a un político de su invento revolucionario -> error
  • Donar el invento a un Estado o Gobierno para el bien común -> error
  • Guardar celosamente sus conocimientos, documentos y planos de sus inventos para ellos mismos y llevárselos a la tumba cuando son asesinados-> EL MAYOR ERROR
 
Esperamos que estos puntos enunciados sirvan de reflexión para actuales y futuros inventores que despierten a la realidad, sean más listos y no caigan en la misma trampa mortal.
“Cuándo tengas un invento revolucionario, antes de mirar a quién beneficia, permanece atento al poder que tiene aquel al que perjudica”
Alberto Vázquez Figueroa
En pleno siglo XXI, tenemos un tremendo problema mundial con la contaminación de los motores de petróleo, existen soluciones sencillas y baratas que convierten nuestros motores en híbridos de hidrógeno que expulsan mayormente vapor de agua reduciendo enórmemente la contaminación (hidrocarecologico.com) o pasarnos directamente a motores de agua o aire como el el modelo de la marca india TATA¿Saben cuál fue la solución aplicada por muchos de nuestros gobiernos a la contaminación?crear impuestos a la emisión de CO2 ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿??????????
“El hidrógeno obtenido a partir de simple agua es el mejor combustible del futuro que puede ser utilizado en la economía y puede solucionar al mismo tiempo el problema medioambiental”
Stanley Meyer R.I.P.
Por favor, apaguen la TV un ratito, vean estos vídeos en la que están los testimonios que dejaron algunos de dichos inventores antes de morir y pregúntense:

Un joven paraguayo desarrolla una motocicleta que funciona con agua y regala el invento

Un mecánico de Villarrica dice que concibió una forma de lograr que una motocicleta funcione con agua en vez de nafta, y hace públicas las instrucciones.

José Vaesken, de 26 años y oriundo de Villarrica, departamento de Guairá, Paraguay concibió un dispositivo que permite a las motocicletas moverse utilizando como combustible agua en lugar de nafta.

Vaesken estuvo el pasado jueves en el rectorado de la Universidad Nacional de Asunción (UNA), en San Lorenzo, donde presentó a la Dirección General de Investigación Científica y Tecnológica los planos e instrucciones para la construcción de una “celda generadora de hidrógeno y oxígeno para motocicletas”.

José Vaesken con su motocicleta.

Los documentos que entregó a la UNA son una ilustración gráfica del generador, y las fotocopias en las que este soldador industrial y mecánico anotó a mano las instrucciones para la fabricación del mismo y el procedimiento para unirlo al motor de la motocicleta.

La entrega de estos documentos a la UNA fue una donación. En entrevista con ABC Color, Vaesken insistió en que no desea ninguna retribución económica por su invento y que lo único que aceptaría a cambio, comentó, es que la universidad le permita estudiar ciencias químicas.

Su objetivo es ayudar a la gente permitiendo que la universidad trabaje en perfeccionar su generador y que las especificaciones de los mismos se hagan públicos para que cualquiera pueda replicarlo.

Hidrógeno y oxígeno

La base del funcionamiento del generador creado por Vaesken es la electrólisis, el proceso por el cual una corriente eléctrica separa el hidrógeno y el oxígeno que componen el agua. El hidrógeno actúa como agente comburente, y el oxígeno hace de carburante, produciendo juntos la combustión que posibilita el movimiento del vehículo.

El dispositivo es instalado y se requieren algunas modificaciones menores al vehículo, como aumentar el voltaje del volante magnético de la moto y modificar el tiempo de chispa del motor, demasiado lento para la reacción con el hidrógeno.

Inclusive representa una ventaja en el aspecto de las emisiones, dado que lo que emite un motor que funciona por este procedimiento es simple vapor de agua, en vez de monóxido de carbono.

Según estimó Vaesken, la modificación de una motocicleta para que funcione con agua no debería costar más de 600.000 guaraníes(unos 1100 pesos argentinos).

Según explicó José Vallinotti, el abogado que apoya a Vaesken como mecenas, esta es una idea que ya surgió en varias partes del mundo, pero que por alguna razón nunca pudo ser patentada, ya que en cada intento surgía algún reclamo que terminaba por congelar el trámite.

Según comentaron Vaesken y Vallinotti, la idea es seguir perfeccionando el dispositivo de forma paralela a lo que vaya a hacer la UNA, y más adelante ir viendo cómo adaptar el concepto a los automóviles.

Según comentó finalmente, el propio Vaesken puso a prueba el rendimiento de su motocicleta funcionando a agua con un viaje desde Villarrica hasta San Juan Bautista (Misiones) –un recorrido de cerca de 250 kilómetros– y desde San Juan hasta Asunción –200 kilómetros– con nada menos que unos 8 litros de agua.

Fuente: http://www.diarionorte.com/article/120440/joven-paraguayo-desarrolla-motocicleta-que-funciona-con-agua-y-regala-el-invento