Medio litro de agua del mar tiene la misma energía que un litro de petróleo

El presidente de HyDeal Ambition, Thierry Lepercq, desvela los planes de su plataforma de hidrógeno en España

La invasión rusa en Ucrania ha provocado que el mercado energético europeo salte por los aires. El gas y petróleo de Rusia ya no es la fuente de alimentación de industrias y transportes en Europa. La hoja de ruta de descarbonización de la economía comunitaria se construye sobre las renovables y sobre el, cada vez más nombrado, hidrógeno. Este vector energético es la esperanza de muchos países europeos, entre ellos España. Precisamente, los planes industriales en el Viejo Continente pasan por establecer sobre tierras españolas el proyecto de hidrógeno más grande del mundo, HyDeal Ambition. Este proyecto permitirá a Arcelormittal y Fertiberia, dos de sus primeros clientes, adquirir 6,6 millones de toneladas de hidrógeno renovable durante los próximos 20 años, lo que supondría evitar el 4% de las actuales emisiones de CO2 de España.

«España tiene un tesoro delante con el hidrógeno», señala Thierry Lepercq, presidente de la plataforma y portavoz de HyDeal Ambition.

Han pasado cuatro meses del anuncio, ¿cómo está el proyecto HyDeal Ambition en estos momentos?

Estamos en una fase de estudio de rentabilidad que acabará en una decisión de inversión que será tomada en julio. Hemos asegurado casi 5.000 hectáreas en España para este proyecto, casi la mitad de lo que necesitamos, en Castilla y León y Aragón. Además, hemos comentado los estudios ambientales para ver la captación de agua y energía solar que necesitamos para todo el desarrollo. Recientemente, concretamente hace dos semanas, hemos recibido siete ofertas de compañías europeas y asiáticas para la captación solar y esperamos cerrar los contratos con proveedores en julio. Hay que recordar que somos el mayor proyecto de hidrógeno del mundo y necesitamos de la credibilidad de los proveedores para lograr los suministros.

Otra de las patas en las que estamos trabajando es en el transporte de la energía, especialmente la solar. La planta estará en Asturias, pero los recursos solares allí son menores. La vamos a producir a unos 200 kilómetros al sur y necesitamos una gran red de tuberías y en eso está trabajando Enagás que construirá casi 1.000 kilómetros de estos conductos.

¿Pero HyDeal Ambition es una idea o se va a hacer realidad?

Va a ser real, no es una visión es un proyecto. En estos momentos estamos discutiendo la financiación de miles de millones de euros que serán cerrados en julio. Es un producto atractivo para los inversores internacionales, porque están consiguiendo energía a un cuarto del precio actual del mercado y con grandes recursos.

Además contamos con grandes clientes como son Arcelormittal y Fertiberia, que poseen el 50% de la compañía y necesitan este producto. Vivimos un momento en el que los precios del gas natural se han multiplicado por diez y hay un problema de seguridad energética para la economía española, para la europea y, también, para las empresas. HyDeal Ambition hace seis meses era un proyecto de descarbonización, ahora es de seguridad energética.

Estamos viviendo una guerra energética y esto es solo el comienzo, porque no va a acabar en dos meses. Tenemos que saber de dónde vamos a conseguir el gas natural o el carbón para producir, por ejemplo, el acero para nuestras fábricas o el fertilizante. Ahora mismo, todo es importado y a precios muy alto. El hidrógeno es una oportunidad increíble para sustituir las energía fósiles e importadas, hablamos de una energía nacional, es la energía de la libertad.«HyDeal Ambition hace seis meses era un proyecto de descarbonización, ahora es de seguridad energética»

Entonces, ¿España puede conseguir la independencia energética?

Sí, España tiene una gran oportunidad delante. HyDeal Ambition podría representar el 50% de las importaciones de gas natural en España en 2050. España y Portugal tienen una oportunidad histórica de construir su independencia energética. Los precios del gas natural son altos y nosotros podemos generarlo a un cuarto del gas natural importado. España tiene que abrir sus ojos, España tiene un tesoro de oro y que tiene que usar, es el único país que tiene esta oportunidad, porque tiene el sol, un sistema financiero, industrial e ingeniero único para este ecosistema.

¿Cuándo tienen calculado poner la primera piedra de este proyecto?

La construcción será en verano de 2024.

Con la actual situación energética, ¿se puede producir un adelanto de esta hoja de ruta para la llegada del hidrógeno?

Hace unas semanas, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, anunció un plan para un desarrollo muy rápido de la energía nuclear. Avanzó que la construcción de esas plantas durará 15 años, nosotros lo vamos a construir en tres años. Tristemente, resolver el problema de la importación de gas ruso en doce meses por hidrógeno no puede ser. Antes de 2025 sería muy difícil, pero necesitamos una movilización grande para hacer este cambio. Es una oportunidad histórica para España y Europa, sobre todo para España.

España apuesta por el hidrógeno verde, otros países por la nuclear, ¿temen el avance de esta última?

Europa debe decidir qué quiere. El proyecto nuclear francés es de 10 GW y el nuestro es de 9,5 GW. Como decía, una construcción de una planta nuclear es de 15 años, ahora la capacidad en Francia es vieja; nosotros en tres o cuatro años estaremos listos. Son años largos, pero con 15 es imposible alcanzar los objetivos europeos de 2030.

No obstante, la más rápida es la solar, en 12 meses, es modular y se pueden hacer grandes instalaciones en poco tiempo, pero solo producimos durante el día y necesitamos transformar esos electrones en una molécula que se pueda almacenar durante meses meses y eso es el hidrógeno. Estamos hablando del nuevo petróleo, porque se puede hacer casi todo y, además, se puede conseguir un suministro estable de energía.«El hidrógeno es una oportunidad histórica para España y Europa, sobre todo para España»

¿Cuándo prevén que sea una alternativa económica viable?

En 2025, el precio estará a 1,5 euros el kilogramo y será más barato que el gasóleo. Para las empresas de transporte el precio del combustible es muy importante y si esta tendencia se produce, lo lógico es que se cambien. En el caso de coches particulares es diferente, porque la electrificación es muy avanzada, pero no tanto. Para autobuses y camiones puede ser inmediata.

Al principio, hablaba de sol y de agua para alimentar su propuesta energética. Este último recurso natural escasea en España, ¿cómo pretenden solventar este problema?

En un principio trabajamos en el norte de España, y aunque no ha recibido muchas lluvias en los últimos meses, hay más recursos que en el sur. Lo cierto es que trabajamos con las diferentes conferencias hidrográficas para analizar en cada lugar cómo es la situación hídrica. Nosotros solo vamos a necesitar un 0,1% del agua que utiliza la agricultura en el país. El impacto sobre el consumo no es muy grande en el norte, pero en el sur sí que hay más problemas. Si vamos a usar el hidrógeno para desplazar el consumo de combustibles fósiles, entonces se necesitará más agua y si es en el sur, por ejemplo, necesitaremos desaladoras. Si España tiene una ambición grande, necesitamos la instalación de estas fábricas. Hay que decir que medio litro de agua del mar tiene la misma energía que un litro de petróleo.

Fuente: https://www.abc.es/antropia/abci-medio-litro-agua-mar-energia-petroleo-20220311155801_noticia.html

El robot que genera agua en el desierto más seco es el Rabdomante de Joaquín Fargas

El robot que genera agua en el desierto más seco es el Rabdomante de Joaquín Fargas

El artista e ingeniero argentino Joaquín Fargas inventa un robot ‘Rabdomante’ que busca agua entre los paisajes más secos de la tierra. Impulsada por la energía del sol , la unidad móvil se lanza al desierto de Atacama de Chile, explorando el desierto de una manera lúdica y poética.

Joaquín Fargas hibrida los campos de la ciencia, la tecnología y el arte para investigar las capacidades cinéticas de su máquina rabdomante.

Joaquín Fargas viste su robot ‘Rabdomante’ con paneles solares que capturan la energía del sol y generan electricidad mediante un proceso fotovoltaico. El artista describe al sol como «la fuente esencial de vida en el planeta».

El Rabdomante almacena la energía en baterías que luego alimentan dispositivos llamados celdas peltier. La condensación de agua se produce en el lado frío de las células una vez que entran en contacto con la atmósfera; de esta manera, se genera agua.

Describiendo su robot Rabdomante, Joaquín Fargas comenta: ‘ la combinación de la naturaleza con la tecnología genera un nuevo ciclo en la tierra, obteniendo agua de la atmósfera en el lugar más seco del mundo. El Rabdomante gracias a su tecnología puede capturar agua para su reutilización en el desierto.

Este robot es una especie de criatura fantástica que une la brecha entre la fantasía y la realidad con una misión utópica que, tal vez, podría cumplirse ”.

Fuente: https://avatarenergia.com/el-robot-que-genera-agua-en-el-desierto-mas-seco-de-joaquin-fargas/

Crean una batería que almacena energía renovable en el fondo del mar

La 'batería oceánica' podría solucionar el problema de las renovables. (Ocean Grazer)

La producción de energía renovable es crucial para conseguir alcanzar una economía climáticamente neutral. Esta transición energética traerá consigo un cambio significativo en el sistema eléctrico. El cambio ha comenzado y cada día se ponen en marcha nuevas plantas fotovoltaicas, parques eólicos en tierra y en alta mar, para contribuir a una sociedad más sostenible.

La producción mundial prevista de energía eólica marina, para el año 2050, supera los 1150 gigavatios. Para crecer hasta convertirse en un sistema donde la energía renovable sea la norma, se debe resolver el mayor obstáculo: el almacenamiento de energía.

Desde la empresa Ocean Grazer, han desarrollado una tecnología que aprovecha el enorme potencial de la energía renovable, mediante la introducción de un interesante producto denominado: Ocean Battery.

Con esta tecnología, la empresa propone una nueva forma de satisfacer las futuras necesidades de almacenamiento de energía a gran escala.

Foto: La 'batería oceánica' podría solucionar el problema de las renovables. (REUTERS Christian Charisius)

Una batería en el fondo del mar

La compañía neerlandesa Ocean Grazer ha desarrollado una batería oceánica capaz de almacenar energía renovable en el fondo de los mares y océanos. Esta novedosa tecnología se ha podido ver durante la Feria de Electrónica de Consumo de Las Vegas, CES 2022.

Bautizada como Ocean Battery, este sistema diseñado para instalarse sobre el lecho marino próximo a los grandes parques offshore de generación eólica en alta mar. El sistema es compatible con parques fotovoltaicos flotantes, turbinas eólicas o plantas que aprovechan la potencia mareomotriz para generar energía. 

El funcionamiento del Ocean Battery se inspira en los sistemas de bombeo utilizados en las represas hidroeléctricas. Mediante un sistema de cámaras de aire que reposan en el lecho marino, estas se llenan con agua gracias al parque eólico u otra fuente renovable conectada. 

Una vez que se necesita la energía acumulada, la propia presión del océano ‘empuja’ el agua a través de un mecanismo, que utiliza turbinas proporcionando energía eléctrica bajo demanda.

El reto de la energía renovable

Uno de los problemas a la hora de desarrollar una red eléctrica basada exclusivamente en energías renovables, pasa por la necesidad de dotar al conjunto del sistema de sistemas de respaldo que garanticen la estabilidad de todo el sistema, en los momentos donde las fuentes de producción se ven afectadas por ausencia de sol, en el caso de la fotovoltaica o de viento, respecto a la eólica.

Para el director ejecutivo de la compañía, Frits Bliek, en declaraciones recopiladas por el canal galo France 24, «el dispositivo tiene una eficiencia de alrededor del 80% en el almacenamiento energético«.

Los planes de Ocean Grazer, pasan por instalar su sistema al norte de Países Bajos en 2023.

¿Cómo funciona el sistema?

La batería oceánica se entierra en el fondo marino mediante un depósito de hormigón que contiene hasta 20 millones de litros de agua dulce, almacenada a baja presión.

A través de un sistema de bombas y turbinas se conecta este depósito a un tanque flexible en el lecho del mar. El exceso de electricidad de las fuentes renovables se utiliza para bombear agua del depósito al tanque.

En los momentos en los que es necesario utilizar la energía almacenada, el depósito flexible libera el agua impulsándola gracias a la presión que el agua de mar ejerce sobre ella, ‘exprimiendo’ el agua de vuelta al depósito.

Durante este proceso se hacen girar unas turbinas situadas en medio del recorrido del agua almacenada, generando electricidad que se transmite a la red eléctrica.

Cada depósito de hormigón tiene una capacidad de 10 MWh lo que permite escalar fácilemente esta tecnología en función de las necesidades de la red.

El fabricante asegura que se pueden agregar unidades adicionales de turbinas, para aumentar la potencia de salida, si fuera necesaria más energía de forma rápida.

La vida útil de esta batería marina se estima en 20 años aceptando un número ilimitado de ciclos de carga.

Fuente: https://forococheselectricos.com/2022/01/esta-bateria-oceanica-almacena-energia-100-renovable-en-el-fondo-del-mar-video.html

Así es el coche volador que busca inaugurar una nueva era

Este auto de dos plazas realizó de forma exitosa el despegue y aterrizaje, en dos ocasiones, dentro de un aeropuerto en Eslovaquia.

coche volador

La idea que en el futuro los autos van a volar viene de tiempo atrás, sobre todo, en las películas de ciencia ficción; pero conforme avanza la tecnología parece que esto cada vez está más cerca de suceder. Mientras Hyundai y General Motors han anunciado sus intenciones de explorar este concepto con mayor profundidad en los siguientes años, Klein Vision acaba de realizar una prueba de planeo de un coche volador.

La empresa eslovaca desarrolló el ‘AirCar’, el prototipo de un vehículo que ya pasó sus primeros test y consiguió realizar dos despegues y aterrizajes de forma exitosa, las cuales se llevaron a cabo en el aeropuerto de Piestany, Eslovaquia.

auto volador
Foto: Cortesía Klein Vision.

“Con Aircar llegará a su destino sin la molestia de conseguir un traslado al aeropuerto (…) puede conducir su AirCar al campo de gol, la oficina, el centro comercial o su hotel y aparcarlo en un espacio de estacionamiento normal”

Anton Zajac, cofundador, inversor y piloto de Klein Vision.

Este auto con aspecto de un hiperdeportivo Koenigsegg, es capaz de transformarse de un vehículo de carretera a uno aéreo en menos de 3 minutos, según especifica la compañía. Para ello despliega sus alas, las cuales aparecen del interior de la carrocería y consigue un aspecto que deambula entre un auto de carreras y una avioneta pequeña.

auto volador
Foto: Cortesía Klein Vision.

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En modo avión este vehículo tiene un impresionante mecanismo de despliegue y retracción de las alas y la cola. La cabina cuenta con espacio para un conductor/piloto y un pasajero.

auto volador
Foto: Cortesía Klein Vision.

De igual forma, el coche volador tiene un peso de 1,100 kg y puede transportar una carga adicional de 200 kg por vuelo. Para ello, el vehículo es impulsado por un motor BMW 1.6 litros y consigue entregar una potencia de 140 caballos de fuerza. El ‘AirCar’ posee una autonomía de 1,000 kilómetros y alcanza velocidades de 200 km/h.

Aunque será difícil que en el futuro cercano este coche volador se convierta en un modelo de producción, Klein Vision asegura que su intención es impulsar un nuevo mercado de vehículos.

Fuente: https://www.forbes.com.mx/forbes-life/tecnologia-coche-volador-klein-vision/

Aptera acepta pedidos para su coche solar de 1.600 km que nunca necesita cargarse

El coche solar que “nunca se carga” de Aptera le da hasta 72 km de autonomía al día sin necesidad de enchufarlo, y se puede equipar con baterías que permiten hasta 1.600 km para personas que necesiten más autonomía.

Desde que los vehículos eléctricos comenzaron a llegar, la gente se ha preguntado “¿por qué no tienen paneles solares en el techo?” La respuesta siempre ha sido la misma: los paneles solares no generan tanta energía.

Pero ¿y si diseñamos un coche eléctrico con la eficiencia como objetivo principal? ¿Algo aerodinámicamente tan bueno que no es comparable con los coches actuales? Bueno, Aptera vuelve 10 años después.

Y sus diseñadores afirman que sus 180 pequeños paneles solares en el techo, que forman un área de más de tres metros cuadrados, generarán suficiente energía para que muchos conductores nunca tengan que cargarlo.

El Aptera puede disponer de hasta 72 km de autonomía al día en condiciones ideales sin necesidad de enchufes, lo que es seguramente más de la distancia recorrida por muchos propietarios de coches.

Con espacio para dos asientos, el Aptera tiene un coeficiente de resistencia “inaudito” de sólo 0,13. Comparen eso con, digamos, el “increíblemente bajo” coeficiente de resistencia de 0,24 del ID. Space Vizzion de Volkswagen.

También está fabricado en materiales de carbono/kevlar/flax, lo que lo hace muy liviano y súper fuerte.

En cuanto al tren motriz, hay múltiples opciones disponibles, con motores eléctricos refrigerados por líquido en las dos ruedas delanteras, o en las tres. La última vez que se informó se planificó una potencia de alrededor de 50 kW por motor, pero la empresa ahora guarda silencio sobre las especificaciones finales.

En términos de rendimiento, 0-96 km/h en 3,5 segundos, un superdeportivo. La velocidad máxima está limitada a 177 km/h.

Y no tendrás que depender del Sol para moverte, los tamaños de las baterías también variarán, y Aptera dice que podrás comprar uno con una autonomía de 400, 644 o 965 km. O puedes irte a la bestia: una batería de 1.600 km, probablemente con un paquete de 100 kWh.

Ya están listos para aceptar reservas para la edición especial de los coches “Paradigm” y “Paradigm+” que se producirán en 2021. Un depósito reembolsable de 100 dólares estadounidenses te dan una reserva, y el precio final empezará entre 25.900 y 46.900 dólares estadounidenses, dependiendo de las opciones elegidas.

Fuente: https://ecoinventos.com/aptera-acepta-pedidos-coche-electrico-solar/

Xubaka: la moto eléctrica que tendrá una batería de iones de sodio

Xubaka: la moto eléctrica que tendrá una batería de iones de sodio

Xubaka

Sodium Cycles, un fabricante francés de motocicletas , ha mostrado la última versión de su motocicleta eléctrica ligera, “la Xubaka”, en el CES 2021. Una moto que han estado desarrollando desde 2018 es muy diferente a sus competidores tanto por dentro como por fuera.

En lugar de utilizar un diseño típico de scooter o motocicleta pequeña, sus creadores han optado por un cuadro tubular similar a una bicicleta sin pedales. Como explica la marca, “Vintage y puro, el diseño único de XUBAKA evoca tanto las míticas motos de los 70 como las líneas futuristas de la Bauhaus para el mobiliario y la arquitectura”.

El cuadro está hecho de acero cromado e incluye una horquilla de suspensión delantera tradicional. Con neumáticos gruesos, una carrocería relativamente simple y un asiento doble, el Xubaka lleva sistemas de suspensión para una conducción cómoda con frenos de disco en la parte delantera y trasera.

El asiento del pasajero no tiene ningún tipo de acolchado. Sodium Cycles tiene varios accesorios para reemplazar ese asiento trasero, por ejemplo, un portaequipajes o un pequeño espacio de carga de madera.

El motor de la Xubaka está ubicado en la parte trasera con una potencia máxima de 4 kW continuos y 5,5 kW, que impulsa la motocicleta a una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph). Sin embargo, esta motocicleta eléctrica está limitada a solo 50 km / h (31 mph) en la Unión Europea, lo que la mantiene legal en la calle en la clase de 50 cc sin una licencia de motocicleta completa.

Un dato muy interesante de esta motocicleta Xubaka es que solo pesa 50 kg; es decir, tiene un peso muy por debajo de la mayoría de los scooters de gasolina o eléctricos comparables.

Su batería de 1,34 kWh le da una autonomía de entre 60 y 80 km (37 a 50 millas). Hasta su lanzamiento oficial, las primeras unidades Xubaka estarán equipadas con una batería de iones de litio a medida , como casi todas las bicicletas y motocicletas eléctricas del mercado actual.

Pero Sodium Cycles toma su nombre de su ambicioso plan para equipar la bicicleta con nuevas baterías de iones de sodio. Las baterías de iones de sodio son una tecnología en rápido desarrollo que podría presentar muchas ventajas como alternativa a las baterías de iones de litio convencionales.

Sodium Cycles tiene la intención de utilizar baterías de iones de sodio desarrolladas por la empresa francesa TIAMAT, que ha recibido el respaldo gubernamental del CNRS (Centro Nacional Francés de Investigación Científica).

El Sodium Cycles Xubaka está programado para un lanzamiento inicial en la UE en 2021 con un precio de € 5.900 (aproximadamente US $ 7.170). La compañía también planea introducir la motocicleta en el mercado estadounidense.

Fuente: https://avatarenergia.com/xubaka/

Corea del Sur enciende un sol artificial de más de 100 millones de grados y establece un récord mundial de sostenimiento de calor

Una cisterna de helio del KSTAR, que forma parte del sistema de refrigeración del reactor

El nuevo experimento dura 20 segundos, el doble de tiempo que marcaron los investigadores surcoreanos el año pasado.

Un equipo de físicos surcoreanos ha logrado encender y mantener estable durante 20 segundos una réplica del Sol en miniatura dentro de un dispositivo de fusión nuclear. A partir de hidrógeno, los científicos obtuvieron un plasma (el cuarto estado de la materia) compuesto de iones calientes que superó los 100 millones de grados de temperatura.

Según la información difundida por el Instituto Coreano de Energía de Fusión, se trata de un nuevo récord mundial, puesto que varios centros científicos y este mismo proyecto, conocido bajo las siglas KSTAR, solo consiguieron mantener temperaturas de 100 millones de grados durante lapsos de tiempo significativamente más cortos. Así, el máximo anterior establecido a finales de 2018 por los investigadores coreanos fue de solo 1,5 segundos y en 2019 esa marca fue elevada a 8 segundos en al menos dos ocasiones.

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Esta tecnología, puesta en práctica asimismo en Reino Unido, Francia y otros países europeos, aparte de EE.UU. y China, se basa en la separación de los iones y los electrones de los átomos del hidrógeno para generar el plasma. El segundo elemento estructural del Sol, el helio, también participa en esta plataforma experimental, pero dentro de un sistema de refrigeración.

Las siglas KSTAR (Korea Superconducting Tokamak Advanced Research, o Investigación avanzada de Tokamak superconductor de Corea) se refieren a una clase de instalación experimental construida por primera vez en la Unión Soviética, mientras que la ‘T’ central de ‘Tokamak’ son un acrónimo de palabras rusas que se traducen como «cámara toroidal con bobinas magnéticas». Esta cámara es el eslabón central de la plataforma de fusión surcoreana, situada en la ciudad de Daejeon.

Punto de inflexión

El récord se hizo posible gracias a una mejora en el rendimiento del sistema de transporte interno de materiales que ha permitido al instituto superar las limitaciones naturales de sobrecalentamiento que afrontan asimismo otros centros de estudios nucleares.

«Las tecnologías requeridas para operar largo tiempo el plasma a 100 millones de grados son clave para hacer viable la energía de fusión», explicó el director del KSTAR, Si-woo Yoon. En su opinión, el logro de su plataforma representa «un importante punto de inflexión en la carrera por asegurar las tecnologías para operar el plasma de alto rendimiento a largo plazo«, algo que en el futuro servirá para la «fusión nuclear comercial».

Fuente: https://actualidad.rt.com/actualidad/378061-corea-sol-artificial-record-temperaturas