Alberto Vázquez Figueroa: “El apagón de Tenerife se hubiera evitado con mi proyecto”

Conversamos con Alberto Vázquez Figueroa, quien, desde su habitual residencia en Madrid, está al día de los acontecimientos políticos y sociales y no duda en opinar sobre todo lo que se le pregunta. La conversación con él siempre es amena, divertida e interesante.

-¿Cómo vivió el reciente apagón que se produjo en Tenerife?
“Con preocupación por las graves consecuencias que pudieron desencadenarse. Me da alegría ver el ejemplo de gran civismo que ha dado Tenerife. Me ha enorgullecido que no se haya producido ni un solo accidente, a pesar de que no funcionaban los semáforos, hay que ser muy consciente y civilizado para que con el tráfico que hay, la gente haya sido consecuente y haya circulado con precaución. En en eso felicito a la Isla de Tenerife, que es la mía”.

-¿Se pueden evitar estos incidentes?
Claro que sí. Un estudio de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Civil e Industrial de la Universidad de La Laguna de noviembre de 2011, realizado por los ingenieros Alejandro Ortega Freire y David López Pérez, concluye que si se hubiera hecho mi proyecto, no solo se produciría toda el agua que necesita Tenerife, sino que se evitarían todos los apagones eléctricos. Quien lo desee lo puede consultar en la Universidad. Ahí está la solución para que en Tenerife no vuelva a haber problemas ni de apagones eléctricos ni de agua, avalado y firmado por los máximos especialistas en la materia”.

-¿Lo ha planteado a las autoridades canarias?
“Hace un par de años, el entonces Presidente de Canarias, Fernando Clavijo, estuvo en mi casa viendo este estudio, se lo expliqué detalladamente y dijo: “Lo vamos a hacer”. Nunca me volvieron a llamar y no hicieron nada. No sé en qué se gastaron el dinero. Volverá a haber otro apagón, porque tal como está el sistema así será. Las eléctricas no miran más que para ellas”.

-¿Cómo se lograría evitar los apagones con su sistema?
“Lo bueno del sistema es que vamos almacenando agua de mar en lo alto en un depósito, en unas horas se produce electricidad y en otras desalamos agua. Y si se produce un apagón, mandamos toda el agua y se genera electricidad abajo, es un seguro. En todos los ríos y lagunas funciona así, pero como en Canarias no hay ríos, tenemos que hacerlo con agua de mar”.

-¿Ha hablado con otros responsables públicos canarios?
Ahora todo el mundo habla del autoabastecimiento de El Hierro con Gorona del Viento. Si alguien se fija en dos libros míos El agua prometida y La ordalía del veneno, ahí se explica la idea de Gorona del Viento. Fue el entonces presidente del Cabildo, Tomás Padrón, quien que me dijo: “Voy a hacer eso en El Hierro”. Y lo hizo. Pero cinco años antes de que se hiciera el Gorona del Viento, ya estaba registrado y explicado en estos libros. Cogieron la idea como si fuera suya y nunca me nombraron”.

-¿Ha contactado con el Gobierno de Canarias?
“Pues el nuevo Gobierno tampoco se ha interesado. Yo ya no tomo contacto con nadie, el que quiera algo que venga a mi casa y se lo explico encantado. Ya me he gastado mucho dinero en este proyecto. He tenido problemas con Hacienda, que me ha amargado la vida, como le pasó a César Manrique al final de su vida, cosa que posiblemente la gente no sabe”.

-¿Cómo vive el acontecer político?
“Me preocupa el crecimiento de la ultraderecha. Es vergonzoso que esté apareciendo otra vez. Ahora el único debate es la exhumación de Franco. Eso tenían que haberlo hecho ya hace 30 o 40 años. Creo que al PSOE tenían que haberlo dejado gobernar. La democracia es que gobierne el que saca la mayoría. Pienso que tanto Ciudadanos como Podemos se van a hundir en las próximas elecciones”.

-¿No ha pensado meterse en la política como otros compañeros de profesión?
“En absoluto. Cuando Albert Rivera salió, me llamó su segundo de a bordo y me dijo: “Albert quiere que seas del partido” y le dije “¿tú estás loco?”. Claro que hay casos, como Fernando Sánchez Dragó. Siempre lo he considerado un ácrata. Lo conozco desde hace muchos años, he estado en su programa y le tenía respeto. De repente abro los periódicos y lo veo cercano a Vox y que ha escrito la biografía de Santiago Abascal. ¿Pero qué biografía puede tener este hombre y quién puede hacer una biografía de este hombre? Me dejó perplejo”.

-Usted ha acusado siempre a Cristina Narbona de engañarlo ¿Qué le parece verla como presidenta del PSOE?
“No entiendo que este partido le haya dado de nuevo tanta influencia. Esta es culpable de la pérdida de 2.000 millones de euros por las 54 desaladoras que compró siendo ministra de Medio Ambiente, que no sirvieron para nada y ahí están tiradas. Todavía hay Ayuntamientos que tienen que seguir pagando todos los meses, aunque no produzcan agua, porque así se firmó el contrato. Ella arruinó con su gestión toda la agricultura de Levante. Es asqueroso y repugnante. Esta señora está bajo sospecha y su marido también por todo lo que hizo en Abengoa”.

-Son duras acusaciones…
“Cristina Narbona firmó en el BOE, el 16 junio 2006, un escrito diciendo que no se podían hacer las desaladoras de mi sistema porque se podían electrocutar las gaviotas ¿De verdad puede decir eso en un sitio donde no hay red eléctrica?”

-Usted ha planteado también que se podría evitar fácilmente la crisis de refugiados en origen.
“Hace unos días he entregado mi próximo libro, Año de fuegos, donde planteo precisamente cómo intentar resolver el problema de los inmigrantes en sus países. El modelo es Almería. Solo tiene 200 kilómetros de costa y ha alcanzado el mayor índice económico de Europa, como productores y exportadores de verduras y frutas. Y lo han logrado en menos de 30 años con el aporte de agua que han conseguido. ¿Por qué no puede hacerse en África con 11.000 kilómetros de costa? ¿A cuánta gente se puede alimentar África con la misma temperatura y el mismo mar y aplicando las mismas fórmulas? Se trata de invertir en ese continente porque es más económico que atender a estas personas que llegan a Europa. Pero también se trata de dejar de robarles allí sus riquezas como se ha estado haciendo históricamente”.

-¿Qué opina de los incendios en la Amazonía?
“Mi nuevo libro es sobre los incendios de la Amazonía. Hace ya muchos años en mi libro Anaconda, ya decía que la dictadura militar brasileña le vendió la Amazonía a cuatro empresas privadas a 1,20 dólares la hectárea. El acuerdo les permitía explotar y llevarse todo lo que querían, excepto a las personas. Una de las empresas más importantes fabrica lápices de colores en Alemania… Si los niños supieran que con esos lápices con que ellos pintan arbolitos se está quemando la Amazonía, dejarían de compralos”.

Fuente: https://diariodeavisos.elespanol.com/2019/10/alberto-vazquez-figueroa-el-apagon-de-tenerife-se-hubiera-evitado-con-mi-proyecto/

Quant e-Sportlimousine, funciona con agua de mar

Publicado el: 14 septiembre, 2019

Por: MAURIZIO FRIGATI

e-mail: mfrigati@hoy.com.do

Los vehículos eléctricos están tomando cada día más relevancia, pero aún están limitados en sus capacidades debido al tipo de baterías que utilizan.
La compañía NanoFlowCell apunta a este mercado y cree estar en vías de solucionar el problema con un nuevo tipo de acumuladores que ha presentado instalado sobre un impresionante arquetipo denominado ‘Quant e-Sportlimousine’, un prototipo eléctrico que no está a la venta, sino que va a servir de laboratorio rodante para la nueva tecnología que combina una pila de combustible y una batería electroquímica.

Existen varios tipos de funcionamiento para esta tecnología, pero la utilizada en el Quant se basa en la reacción de óxido-reducción (redox).
Para entender el funcionamiento, el prototipo cuenta con dos depósitos con sal (de ahí la relación con el mar) que contienen electrolitos ionizados. Los dos depósitos están separados por una membrana semipermeable que permite el intercambio de protones de un depósito a otro y en este intercambio es cuando se produce la energía eléctrica que luego alimenta el motor. Frente a otras alternativas como las baterías de ion-litio que usan los autos eléctricos actuales, esta tecnología tiene varias ventajas. Por ejemplo, la degradación que con el tiempo tienen los acumuladores de ion-litio, aquí se ve muy reducida y tampoco disminuye el rendimiento con el frio.

Más allá de esta tecnología, el Quant e-Sportlimousine fue diseñado para ser visualmente imponente. Sus dimensiones son de 5,25 metros de largo y 2,2 de ancho, el auto está equipado con puertas tipo alas de gaviota, un interior configurado para cuatro ocupantes y un panel de instrumentos totalmente digital con acabado en madera.

En cuanto a características técnicas, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 380 km/h.
Tiene 4 motores eléctricos, uno por cada rueda, que le otorgan una potencia total acumulada de 925 caballos. La autonomía tiene un rango estimado entre 400 y 600 km

Fuente: https://hoy.com.do/quant-e-sportlimousine-funciona-con-agua-de-mar/

Argentino fabrica una moto que funciona con agua salada en lugar de gasolina

Su proyecto no contamina el medio ambiente ni requiere de dinero para llenar el tanque.

Mientras los precios de los combustibles no paran de subir, en Campo Santo, Salta, un hombre revoluciona el sistema del transporte: Juan Enrique Siclera armó un motor para motocicleta que funciona con agua salada.

Es gomero y confiesa que el concepto lo vio años atrás en Alemania. Desde 2002 que intenta armar una moto así, junto a su hermano. Pero cuando su hermano murió, dejó el proyecto paralizado. Lo retomó recién ahora.

En su taller, sus compañeros lo filmaron y enseguida el video se volvió viral. Se ve como quiere arrancar y el motor lo hace sin problemas.

Según comenta, recibió algo de apoyo económico del municipio de Campo Santo. Antes intentó conseguir financiamiento del Banco Nación, donde lo trataron de loco.

Conoció el método hace 16 años cuando se hizo amigo de un argentino trabajando en Alemania. “Entablamos una amistad y nos pasó algo que era novedoso para nosotros. Hicimos hace 16 años la primera celda de oxígeno y dio resultado, hoy por hoy hago la segunda celda y los changos sin querer mi filmaron y lo pusieron en Internet,” dijo.

“Es muy minucioso, cada cosita tiene que estar en su lugar, sino no funciona. Esta es la tecnología que vamos a tener unos cuantos años más. Cualquier lo puede armar, cualquiera que tenga en su cabeza idea y ganas de trabajar, pero requiere mucho tiempo, mucho pensamiento,” subrayó.

En un principio su idea no es comercializarlo, sino que fue un simple experimento que el intentó ir mejorando desde sus conocimientos.

Fuente: https://www.somosjujuy.com.ar/principal/nacionales/23987-salteno-del-futuro-fabrico-una-moto-que-funciona-con-agua-salada-en-lugar-de-nafta

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE PUEBLA UTILIZAN AGUA DE CHARCO COMO COMBUSTIBLE

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE PUEBLA UTILIZAN AGUA DE CHARCO COMO COMBUSTIBLE

Un grupo de estudiantes de la Universidad Autónoma de Puebla (México) adaptan un motor de ciclomotor para funcionar con 50% de hidrógeno obtenido de agua y 50% de gasolina.

NOTAAl final del artículo hay un video reportaje donde se puede ver a los estudiantes con el prototipo híbrido gasolina-hidrogeno.

DESPERTARES

Por HIDROCAR ECOLOGICO

Estefani Merlo Zechinelli, María Luisa Zago Merlo, Javier Précoma Rosas y Ana Karen Stefanoni Merlo, estudiantes de la BUAP, diseñaron y fabricaron este prototipo de hidrógeno para un pequeño ciclomotor que es capaz de funcionar al 50% con hidrógeno obtenido por hidrólisis a partir de cualquier tipo de agua, incluso agua de un charco. Adicionalmente, lo interesante y novedoso de su proyecto es que la energía eléctrica necesaria para producir la hidrólisis y descomponer la molécula de agua para obtener el combustible se genera mediante un pequeño panel solar ubicado sobre el ciclomotor que al mismo tiempo sirve de cubierta para el sol o la lluvia.

Todo comenzó cuando Estefani, estudiante de la Facultad de Ingeniería, escuchó sobre la investigación del ingeniero Tomás Aarón Juárez Zerón acerca de cómo utilizar agua como combustible. La idea le pareció atractiva y buscó alumnos de otras facultades para iniciar el proyecto. A partir de ahí contactó con sus compañeros de equipo, todos universitarios, originarios de Chipilo, Puebla.

La primera integrante en unirse fue María Luisa, de la Facultad de Ingeniería Química, debido a que la idea del proyecto parte de un proceso químico, la electrolisis, que separa los componentes de un compuesto por medio de la electricidad, fundamento químico del funcionamiento del prototipo.

Poco después se sumó Javier, de la Facultad de Ciencias de la Electrónica, ya que requerían de alguien que diseñara y fabricara un sistema de sensores para detectar qué tipo de agua se podría utilizar, pues se consideró emplear agua sucia y salada, no potable, con fines ecológicos. Fue a él a quien se le ocurrió transferir el prototipo al campo, particularmente para ayudar a la producción agrícola de su natal Chipilo, una comunidad fundada por inmigrantes italianos y que actualmente, por tradición, se sostiene principalmente de actividades agropecuarias.

Además, se quería conseguir un modelo de negocio rentable, para lo cual se integró Ana Karen de la Facultad de Administración. De esta forma, sostienen todos, hacemos visible el trabajo multidisciplinario que tanto requieren los proyectos de este tipo.

María Luisa Zago explica:

“En el proceso de electrolisis, que es la hidrólisis por medio de electricidad, la primera fase consiste en separar los elementos que componen las moléculas de agua: el hidrógeno y el oxígeno. Con el agua, uno de los compuestos más abundantes y por tanto de fácil acceso, no requerimos explotar recursos naturales no renovables, por lo que cualquier persona puede usar este sistema –el motor- y aplicarlo a sus necesidades, generando una huella ecológica menor, sin emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera y ahorrar significativamente en costos.”

En el primer intento utilizaron agua contaminada, de charco, y desde entonces echaron a andar con éxito un motor de motocicleta. En primer lugar, el agua pasa por un proceso de filtrado con el fin de separar contaminantes y residuos sólidos con más de 2 milímetros de grosor y evitar obstrucciones en las mangueras del sistema, de esta manera, su prototipo es un híbrido hidrógeno-gasolina que funciona 50% con agua 50% con gasolina.

El hidrógeno obtenido del agua se introduce a través de una manguera al carburador. Por su parte, la gasolina se introduce mediante la composición de mangueras original. Una vez que el combustible hace combustión se une al hidrógeno. Estas adaptaciones se hicieron en el motor de una motocicleta que los estudiantes recogieron de un desguace para las pruebas.

Inicialmente midieron que dicha moto recorría 50 kilómetros aproximadamente por cada dos litros de gasolina. Con los cambios, con un litro de agua y otro de combustible, realizaron pruebas durante dos meses en las que superaron por mucho esa distancia, según las mediciones realizadas.

Antes de las pruebas con el motor 50-50, comenzaron con un 90 por ciento de gasolina y 10 de hidrógeno. Poco a poco fueron aumentando el porcentaje del hidrógeno hasta encontrar la proporción ideal, a la mitad, ya que al 50-50, su rendimiento se asemeja al sistema que utiliza pura gasolina, en cuanto a potencia y velocidad.

El sistema cuenta además con sensores de nivel para la detección de las cantidades de agua y gasolina, para que el vehículo nunca se quede sin estos. El conductor conoce los niveles de agua y gasolina, gracias al tablero digital que instalaron, el cual indica el porcentaje de hidrógeno, y al tablero original de la motocicleta, que precisa las cantidades de combustible.

El rendimiento fue medido en un motor de motocicleta. Ellos planean modificar motores de maquinaria agrícola, como tractores u otros.
La electrolisis se lleva a cabo mediante una celda de hidrógeno. Cuanto más grande sea ésta, mayor será la eficiencia y la producción de hidrógeno. Al aumentar entonces el tamaño de las celdas para ajustarla a las dimensiones de los motores de tractores y maquinaria de campo, más gas tendremos, explicó María Luisa.

“Hay que conectar con otros chavos para hacer este trabajo más sustentable. Ayudarnos entre quienes tenemos los mismos ideales, para concretar proyectos”, agregó Estefani.

Aunque no son pioneros en el uso de estos principios químicos, pues ingenieros y científicos han realizado proyectos similares desde hace años, su visión es distinta: comenzar a incidir desde lo pequeño.

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE PUEBLA UTILIZAN AGUA DE CHARCO COMO COMBUSTIBLE“Sabemos que un producto que le pegue al petróleo es un producto que amenaza, por lo que las iniciativas desaparecen. Los intereses que atacas han impedido su uso. Algunos ya comienzan, pero en esta parte de la historia es todavía difícil, de ahí la importancia de implementar estas ideas en el campo, ayudando al trabajo agrícola de sus familias, de su natal Chipilo.”

afirma María Luisa, la estudiante que inició este proyecto.

Pulsa PLAY para ver el video reportaje:

Algunas características del hidrógeno

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, la alternativa que publicamos en este artículo permitirá adaptar a funcionamiento 100% con hidrógeno cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos existentes actualmente en el mercado convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

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Fuente:  https://despertares.org/2018/07/22/estudiantes-de-la-universidad-de-puebla-utilizan-agua-de-charco-como-combustible/

Lluvia ‘made in China’: Pekín lanza el proyecto más ambicioso de lluvia artificial del mundo

Lluvia 'made in China': Pekín lanza el proyecto más ambicioso de lluvia artificial del mundo
Huangshan, la provincia de Anhui, China Reuters

China va camino de convertirse en el primer país que lanza un sistema para propiciar lluvia a gran escalainformaChina Morning Post.

Elaborada por la compañía estatal Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China, la nueva tecnología —que se encuentra en fase de prueba—, permitiría incrementar la cantidad de precipitaciones en la meseta del Tíbet, una de las reservas de agua más importantes del país y de Asia. Los glaciares y depósitos de la zona tibetana proveen de su caudal a la mayor parte de los principales ríos de China, la India y otros países asiáticos.

Lloverá en un territorio tan grande como tres Españas

La tecnología consiste en una serie de cámaras de combustión que serán instaladas a lo largo de la meseta montañosa del Tíbet, cuyas características físicas la convierten en un lugar ideal para un proyecto como este. Estas cámaras, en las que se quema combustible sólido, generan yoduro de plata, compuesto químico que participa en la formación de nubes. El impacto de los vientos monzones procedentes del sur de Asia contra las montañas hace que estos compuestos químicos ascienda al cielo para convertirse en nubes.

Hasta ahora han sido instaladas más de 500 cámaras de combustión en el Tíbet, así como en la región autónoma de Sinkiang y otras áreas. Sin embargo, con el tiempo, la meseta constará con decenas de miles de cámaras capaces de provocar lluvia en un área de 1,6 millones cuadrados, lo que equivale a tres veces el tamaño de España.

Tradicionalmente, en China se utilizan aviones que arrojan  compuestos químicos a las nubes para ‘sembrar la lluvia’. Este método también se usa para filtrar el aire en el país asiático, que padece una intensa contaminación atmosférica.

Fuente: https://actualidad.rt.com/actualidad/267880-lluvia-china-pekin-artificial

Fantástico invento genera 100 litros de agua al día! Adiós a la escasez de agua

Los Arquitectos italianos Arturo Vittori y Andreas Vogler de estudio de Arquitectura y Visión desarrollaron una torre de agua increíble hecha con materiales naturales.
El proyecto fue presentado por primera vez en la Bienal de Arquitectura de Venecia en 2012, y está dirigido a las poblaciones rurales de desarrollo, donde la infraestructura que facilita el acceso al agua potable es casi imposible.
El proyecto titulado Warka water fue diseñado para recoger la humedad del aire a través de la condensación y depositar así el agua a un recipiente.
Consiste en una torre de 10 metros, lo que puede generar unos 100 litros de agua/día.

Su estructura se basa principalmente en el bambú y el revestimiento de plástico reciclado.

La estructura consta de cinco módulos que se pueden instalar de abajo hacia arriba por algunas personas, sin necesidad de andamios y pesa sólo 60 kg.
Un invento fantástico y sencillo que ya está siendo utilizado inicialmente en Etiopía, es de esperar que se extienda al resto del mundo.