Hay muchas formas de almacenar energía, aunque la más común es en formaquímica o electroquímica. Son las usadas en el combustible de los vehículos de combustión interna o en las baterías del móvil, por ejemplo. Otros tipos de almacenamiento son la energía potencial (en centrales hidroeléctricas), energía elástica (los muelles de un reloj de cuerda), etc.
A lo largo de la historia ha habido alternativas de lo más curiosas para intentar mover nuestros vehículos de forma económica y sostenible explotando distintas fuentes de energía, como en el ejemplo que os traigo hoy: autobuses que andan con energía cinética guardada en un volante de inercia.
¿Qué es un volante de inercia? Es tan simple como una rueda diseñada para girar con el mínimo rozamiento posible. El tipo de energía que almacena es del tipo cinético: se recarga empujándola de alguna forma para que gire cada vez más rápido. Como la energía cinética rotacional es:
se ve que a mayor velocidad (ω) mayor la energía almacenada. El otro parámetro (Ix) depende de la forma física que tenga el volante.
Uno de los diseños más fáciles de entender consiste en un motor eléctrico acoplado al disco del volante de inercia. Aplicando electricidad se recarga el volante al hacerlo girar cada vez más rápido. Al desconectar la alimentación, el mismo motor puede actuar de generador y vuelve a convertir el movimiento del volante en corriente eléctrica, frenando más al disco cuanta más corriente se extraiga.
Os dejo un vídeo de un sistema inercial casero que demuestra este concepto, reutilizando un motor (brushless) de un ventilador de PC. Primero se aplica tensión para almacenar la energía y luego se extrae para dar alimentación a un LED:
En la práctica, el límite de este tipo de “baterías cinéticas” está limitado por cuestiones de seguridad por un lado (¿te fiarías de llevar en tu coche un pesado disco girando a alta velocidad?) y por tiempo de almacenamiento, ya que cualquier rozamiento por pequeño que sea va disipando la valiosa energía en inútil calor.
Prototipos desarollados por la NASA han alcanzado 41.000rpm (es decir, ¡unas 683 vueltas por segundo!), pero incluso con suspensión magnética del rotor para limitar el rozamiento dentro de un compartimento al vacío, a las pocas horas se acaba disipando gran parte de la energía en forma de calor. En un vehículo real se tendría el inconveniente adicional de que el movimiento provocaría un rozamiento extra,debido al efecto giroscópico.
A pesar de todas estas pegas, a mitad del siglo XX hubo varias empresas que comercializaron autobuses que empleaban este sistema de almacenaje. Se llamaban girobuses. El único que queda sin desmontar se fabricó en 1955 y hoy puede verse en el museo de tranvías y autobuses de Amberes (Bélgica):
Surgieron como una alternativa a los tranvías eléctricos y parece que fueron populares en Suiza. Al aprovechar las paradas para recargar el volante de inercia (mediante un motor eléctrico), se ahorraba mucho dinero en colocar catenarias por todas las calles como era necesario con los tranvías o autobuses eléctricos. Podían alcanzar los 50km/h y en teoría podían recorrer hasta 6km sin recargar. Eso sí, en cada parada tenían que esperar 2 o 3 minutos mientras el volante de inercia se recargaba.
Hoy día, aún hay quienes diseñan sistemas parecidos a nivel industrial como alternativas a baterías eléctricas en sistemas de SAI (alimentación ininterrumpida):
Para hacer frente al reto de crear un vehículo ecológico, PSA Peugeot Citroën está desarrollando una tecnología completamente nueva que combina la gasolina del motor de combustión interna y de almacenamiento de aire comprimido. “Air híbrido” es un paso clave en el camino hacia el consumo de combustible de 2 l/100 km. La principal innovación radica en la forma en que el sistema de propulsión se adapta a los estilos de conducción, ajustando de forma independiente a uno de tres modos: Aire, Gasolina, Combinado. La tecnología Air híbrido será equipado en los modelos del segmento B a partir de 2016.
La razón detrás de esta innovación?
Para responder a los retos mundiales de gases de efecto invernadero y la reducción de contaminantes
Proponer a nuestros clientes vehículos equipados con una nueva tecnología híbrida asequible para la gran mayoría en términos de precio y rendimiento
Una solución de la gasolina híbrido completo innovadora. Un paso importante hacia el coche km 2l/100 2020
¿Qué es exactamente?
Un nuevo tipo de sistema de propulsión híbrido que utiliza gasolina y aire comprimido:
- Una combinación innovadora de tecnologías probadas: un motor de gasolina, una unidad para almacenar energía en forma de aire comprimido, un conjunto de motor-bomba hidráulica y una transmisión automática de trabajo con un tren de engranajes epicicloidal.
- El sistema de control inteligente adapta el modo de funcionamiento a las órdenes del conductor y optimiza la eficiencia energética en tres modos diferentes: ZEV (Zero Emission Vehicle), gasolina de combustión interna y combinado.
Una oferta que se ajusta estrechamente con el HYbrid4 híbrido eléctrico para los vehículos más potentes en los segmentos C y D
El costo total de propiedad más competitivo (valor residual, el costo en uso)
Una respuesta mundial a la necesidad de vehículos de bajo consumo. Una tecnología que se adapta a cualquier clima y condiciones de conducción ya cualquier red de servicio post-venta
¿Cuáles son los beneficios para los usuarios?
Consumo
69g CO2/km rendimiento homologado, es decir, 2,9 l/100 km (combustión interna, caja de cambios manual de referencia de 104g CO2/km) de una carrocería convencional, como el Citroën C3 o el Peugeot 208, sin ningún tipo de adaptaciones específicas
Ahorro del 45% en la ciudad de conducción, ofreciendo un aumento del 90% en el rango en comparación con los motores convencionales
Un coche cómodo y agradable
60% a 80% en el modo ZEV en la ciudad de conducción, en función del tráfico
Una transmisión automática que ofrece una unidad de la más alta calidad, suave y agradable
Global. Puede ser industrializado en numerosos mercados
Aplicable a todos los vehículos de pasajeros y los segmentos de vehículos comerciales ligeros, y destinados a la B (82 CV motores de combustión interna), C (110 CV motores de combustión interna) y LCV segmentos
Patentes y Socios
80 patentes registradas por PSA Peugeot Citroën
Tecnología desarrollada en colaboración con el Estado francés
Los socios estratégicos en esta tecnología: Bosch y Faurecia
Los dispositivos móviles podrían recargarse en un futuro en un lapso de entre 20 y 30 segundos con la ayuda de un invento de una joven de 18 años. El aparato fue presentado en un concurso de ciencias en EE.UU. y se alzó entre los primeros lugares.
Se trata de un supercondesador [dispositivo electroquímico capaz de almacenar una gran cantidad de energía en un pequeño volumen] que podría ser utilizado para recargar todo tipo de baterías. Aunque el invento ha sido aplicado para alimentar led (diodo emisor de luz, por sus siglas en inglés), la joven inventora cree que podría llegar aplicarse a las baterías de los celulares, tabletas y portátiles para potenciar la velocidad de carga.
La recarga no solo sería casi instantánea, sino que —según afirma su desarrolladora, Eesha Khare— el ‘gadget’ puede soportar hasta 10.000 ciclos de carga sin perder potencia ni rendimiento, lo que supone multiplicar por 10 el número de cargas disponibles en una batería convencional.
El proyecto aún se encuentra en una fase muy temprana y todavía se están estudiando sus posibles aplicaciones prácticas. Esta investigación abre vías de desarrollo en el campo de las baterías de dispositivos móviles, que no han evolucionado tanto en los últimos años en comparación con otros avances tecnológicos.
Khare ganó con su invento un premio de 50.000 dólares en el Intel International Science and Engineering Fair, concurso en el que compitió con más de 1.600 jóvenes científicos.
Khare ya había demostrado anteriormente su destreza para los inventos. Durante una pasantía internacional en la India, la joven estudió el problema de suministro de agua potable en 18.000 aldeas de la provincia de Gujarat y desarrolló un filtro para aplicarlo en los entornos rurales y modernos de todo el mundo.
En 1712 Johann Bessler (aka Orffyreus) exhibió una máquina que, según él, sacó su energía de la gravedad. A pesar de casi veinte años de las pruebas más rigurosas, los exámenes y ensayos públicos, ni la más mínima señal de engaño nunca fue encontrado. Bessler murió 33 años después, en la pobreza, sigue manteniendo que su máquina era auténtica y que no había pruebas convincentes de lo contrario. Tenía un número de partidarios y enemigos, y entre sus campeones fueron algunos de los hombres más respetados de la época. Estos hombres, incluidos Gottfried Leibniz y Christian Wolff, los principales científicos de la talla de Newton.
Bessler quería vender su máquina para la suma de 20.000 libras, una fortuna en esos días, lo que equivale a más de un millón de libras en la actualidad. A pesar de la aparente estupidez de hacer una gran suma de dinero, que no era única y, de hecho, Bessler basa la suma de la ofrecida por el Consejo Británico de longitud, que, al mismo tiempo, ofrecía 20.000 libras a la primera persona para descubrir un medio para localizar la posición exacta de un barco en el mar, longitudinalmente. John Harrison finalmente ganó el dinero a pesar de que él y su hijo tomó muchos años para conseguir todo esto de un gobierno británico renuente.
Este es uno de los diagramas publicados de Bessler.Como puede ver, el autor da poca distancia.
Hay poco que se lee en las fotos que Bessler dejado para nosotros – a primera vista. Sin embargo, esto es una suposición incorrecta y más se dará a conocer en su debido momento. El resultado de mi investigación sobre la obra de Beßler indica que dejó instrucciones completas para la construcción de su rueda, disfrazados de piezas aparentemente inofensivos de texto y dibujos. Algunas de estas piezas de información codificada se han decodificado, pero aún queda mucho por descubrir. Puede ser que tendremos que esperar el desciframiento completo antes de que podamos construir una réplica de la rueda de Bessler
Ruedas gravedad como fuente de Cheap, Clean Energy.
Lo que sigue es un intento de explicar cómo las ruedas gravedad podrían ser posibles. Es puramente especulativa y no pretenden ser tomado como mis pensamientos finales sobre el asunto. Está diseñado para abrir el debate en un esfuerzo por encontrar una solución que responda a las preguntas que la rueda de Bessler plantea y que será, al mismo tiempo, adaptarse a nuestros puntos de vista actuales sobre las leyes físicas que gobiernan nuestras vidas.
Ruedas de gravedad tienen la solución para nuestras necesidades energéticas. Yo creo que los hechos aquí descritos y las conclusiones alcanzadas no pueden ser disputadas. No hay números en este trabajo, porque a veces los ojos de fórmulas y ecuaciones puede disuadir y creo que la solución en cuanto se originará en alguien que es una mano de artesanos y puede construir numerosos modelos de diseños que ha creado.
Pero, ¿cómo explicar tal máquina dentro de la física de corriente? Bessler Si decía la verdad que tenemos una paradoja, porque la física convencional también es correcta. Aunque sé Bessler dijo la verdad tampoco me creo ni por un momento que las leyes de la física están mal, así que pongo a examinar las razones por las que este tipo de máquinas comprendidas en las normas actuales de la física y de si podría ser en realidad una forma para explicar esta paradoja, y esto es lo que creo que he establecido.
Una hipótesis
Tenemos tres problemas en aceptar que las ruedas de la gravedad puede suplir nuestras necesidades de energía. Son los siguientes: –
1) Se dice que romper la ley de conservación de la energía.
2) La gravedad es una fuerza conservadora y, como tal, no se puede utilizar para.
3) ruedas de gravedad no funcionará porque el camino de un peso que cae no es necesario para el cálculo de la cantidad de trabajo realizado por la gravedad en la toma caer, y por tanto la creación de diferentes caminos para el ascenso y descenso pesos de no alcanzar un ventaja mecánica a uno lado del centro de gravedad.
Estos llamados “problemas” se pueden superar y se puede explicar con el argumento lógico simple. El resultado final es que no hay violación de cualquiera de las leyes físicas que nos gobiernan
Máquinas de movimiento perpetuo y ruedas de gravedad.
Definición de una máquina de movimiento perpetuo, una máquina que una vez de haber sido iniciado continúa funcionando sin mayor aporte de energía.Tales dispositivos se describen como sistemas aislados
El movimiento perpetuo término, se refiere al movimiento que continúa para siempre. Sin embargo, por lo general se aplica a un dispositivo o sistema que almacena o salidas más energía de la que se pone en él. Máquinas de movimiento perpetuo son en su mayoría de tipo mecánico y están diseñadas para mantener el movimiento a pesar de perder la energía de fricción y la resistencia del aire. Mainstream física nos enseña que tal dispositivo o sistema estaría en violación de la ley de Conservación de la Energía, que establece que la energía no puede ser creada ni destruida, por lo que se considera imposible, ya que tendría que generar más energía de la que consume ; en otras palabras, se tendría que crear energía.
Con el fin de producir el movimiento, máquinas de movimiento perpetuo deben generar un poco de energía adicional para superar la fricción, por lo tanto, incluso si la máquina fuera capaz de generar la misma cantidad de energía que fue inicialmente de entrada, con el tiempo se llega a una parada, como parte de la energía disponibles para que sea movimiento fue utilizada en la superación de la fricción. Añadir en la necesidad de hacer un trabajo tan bien y es obvio que este tipo de sistemas aislados no siempre en marcha.
Rueda de Bessler era, según el inventor – y de pruebas circunstanciales – impulsado por la gravedad. Era, por lo tanto, no es una máquina de movimiento perpetuo, ya que no cumplía con los requisitos de dicho equipo. Para que funcione, debe haber derivado su energía de una fuente externa, es decir, la gravedad. Esto se hace evidente si imaginamos la misma máquina en las condiciones gravityless del espacio exterior, donde la máquina permanecería estacionario debido a la falta de gravedad. Tener una fuente externa de energía por lo que no daría lugar a una violación de la ley de conservación de la energía, porque a diferencia de una máquina de movimiento perpetuo, la rueda de la gravedad podría emitir menos energía que fue puesto en él, algunos se perdieron en hacer el trabajo, tales como la superación de fricción y conducir otras máquinas y aún así ser capaces de recurrir a un suministro inexaustable la energía – la gravedad.
Conclusión Así que a pesar de que, en la física, la ley de conservación de la energía que la cantidad total de energía en un sistema aislado permanece constante, esto no se aplica en el caso de una rueda de gravedad debido a una rueda de la gravedad no es un sistema aislado.
Incorporar la física dice que la gravedad no puede ser utilizado de esta manera en una rueda de gravedad debido a la gravedad es una fuerza conservadora.
Existen diversas definiciones de la fuerza conservadora. Una definición dice que “una fuerza conservadora se define como aquella para la que el trabajo realizado en el movimiento entre dos puntos A y B es independiente del camino recorrido entre los dos puntos”. La implicación es que se puede mover de A a B por un camino y volver a la A, otro camino sin pérdida neta de energía – cualquier vía de retorno cerrado de A toma el trabajo neta nula. Esto significa que, habiendo una rueda, por ejemplo, en el que ciertos pesos están diseñadas para moverse hacia el interior en el lado ascendente y hacia el exterior en el lado caer, no ser capaz de girar continuamente. La razón es que los diferentes caminos de los pesos cuando ascendente o descendente con la rueda no proporcionarían una ventaja mecánica.
Otra definición dice que “las fuerzas conservadoras son fuerzas reversibles, lo que significa que el trabajo realizado por una fuerza conservadora es recuperable”, es decir, puede salir cualquier trabajo que usted pone en o viceversa. Esto se refiere al hecho de que se puede, por ejemplo, levantar un libro caído al suelo y colocarlo de nuevo en su plataforma. De esta manera va a sustituir la energía cinética perdida el libro pasó de caer al suelo y el restablecimiento de su energía potencial.
En resumen, entonces la energía de un objeto, que sólo está sujeta a una fuerza conservadora, es decir la gravedad, depende de su posición y no en el camino por el que llegó a esa posición. Fuerzas que almacenan energía de esta manera se denominan fuerzas conservadoras
Esta es una información interesante y como veremos es directamente relevante para el problema, pero antes de examinar más a fondo, lo de las fuerzas no conservadoras? Si empujo un libro encima de la mesa (nivel), por ejemplo, el trabajo que hago “contra la fricción” se perdió al parecer (por lo general en forma de calor) – que ciertamente no está almacenado en algún lugar en forma de energía potencial y no está disponible para el libro energía cinética. “fuerzas que no almacenan energía se llaman fuerzas no conservativas o disipativas”. La fricción es una fuerza no conservativa, y hay otros. La energía que se elimina desde el sistema ya no está disponible para el sistema de la energía cinética. ‘
A pesar de estas declaraciones claras sobre las fuerzas conservadoras y no conservadoras, es evidente que, de hecho, no muestran la imagen completa. Por ejemplo tomar dos toboganes de exactamente el mismo tamaño y proporción, pero una diapositiva tiene una superficie de metal pulido y el otro tiene uno de madera suave, pero sin tratar. Un pequeño bloque de madera colocado en la corredera metálica tarda un segundo en caer desde la parte superior hasta la parte inferior de la diapositiva. La misma pieza de madera dura dos segundos para caen desde la parte superior a la parte inferior de la corredera de madera, lo que es debido al incremento de la fricción en la diapositiva de madera. Gravedad gasta la misma energía en la fabricación de dos objetos idénticos caen a través de la misma distancia vertical, pero está claro que se debe aplicar su fuerza durante más tiempo durante la caída en la diapositiva de madera y por lo tanto podría ser considerará que ha gastado más energía. Sin embargo, sólo requerimos la masa del objeto que cae y la altura de la caída vertical de calcular el trabajo realizado por la gravedad, y no un elemento de tiempo.
Ese “tiempo” no es necesario para los cálculos se demuestra por el hecho de que podríamos, por ejemplo, aumentar la fricción en la diapositiva de madera hasta el punto de que el bloque de madera apenas se mueve y toma media hora para caer la distancia vertical total , la fórmula para calcular cuánto se hizo el trabajo sigue siendo el mismo. Podríamos ir más lejos y decir que la fricción es tan grande, que el bloque de madera no se mueve, en cuyo caso tenemos la misma situación que cualquier objeto fijo. Parece obvio que la gravedad sigue aplicando presión al bloque de madera de la diapositiva, pero la fricción es la aplicación de una fuerza igual y opuesta prevenir el bloque caiga y sin embargo, de acuerdo con otra definición, no se ha trabajado, porque no había ningún movimiento. No podemos tener en el “tiempo” cuenta de lo contrario tendríamos que aplicarlo a todos los objetos fijos – y el tiempo es infinito.
En qué momento se dice que gravedad ya no está haciendo “trabajo”? Se debe, supongo, será cuando el objeto deja de moverse, pero tal vez el objeto se sigue moviendo, aunque muy lentamente como para ser indetectable durante un período de una semana o así. Creo que un elemento de sentido commons es aplicable en este caso. Parece bastante obvio que la gravedad sigue siendo aplicar una fuerza a mantener todo en el planeta incluso si se requiere movimiento para medirlo.
¿Es cierto que la gravedad no realiza trabajo a no ser que se mueve algo? La gravedad se describe como una fuerza conservadora. Una definición de la fuerza es la siguiente: – “Cuando una fuerza actúa sobre un objeto para causar un desplazamiento del objeto, se dice que el trabajo se llevó a cabo sobre el objeto. Hay tres ingredientes clave para trabajar – la fuerza, desplazamiento, y la causa. Para que una fuerza a tener derecho por haber realizado un trabajo sobre un objeto, debe haber un desplazamiento y la fuerza debe provocar el desplazamiento “. Es esta definición de la fuerza correcta? ¿Realmente creemos que la gravedad no está gastando energía sólo porque no se mueve un objeto? Se nos ha enseñado que el peso no realiza trabajo sobre los objetos estacionarios porque no se desplazan. Sin embargo, si la gravedad no estaba haciendo el “trabajo”, no hay nada en este planeta se mantiene presionado y todo lo que debe volar en el espacio!
Volveremos sobre esta cuestión. Pero en mi opinión, la implicación es clara, si algo se mueve o no, la gravedad está ‘trabajando’ en él todo el tiempo. El tiempo no es necesaria para el cálculo porque la gravedad es constante y continua, y la cantidad de trabajo que hace es el mismo para los dos carros en todas las circunstancias, independientemente de si en realidad se mueve nada. La razón por la cual se calcula el volumen de trabajo realizado cuando la gravedad se mueve un objeto, es porque tenemos que ver algo la gravedad ‘en movimiento’, a fin de medir su efecto y que nos ayuda a entenderla. Tal vez deberíamos aplicar el mismo sentido común para la definición de la fuerza. Sí, tiene que mover algo con el fin de que seamos capaces de medir, pero decir que no está actuando sólo porque otras fuerzas se van equiparando sus acciones y que nos impide ver que se mueva algo, no es lógico. Diciendo que la gravedad cero no obra en un camino “cerrado” donde un peso regresa por cualquier ruta de acceso a su punto de partida, no tiene sentido porque lo hace el “trabajo” todo el tiempo, ya sea fijo o caer, y no es necesario medirlo saber eso.
Una bola de billar se apoya en la mesa de billar. No se está moviendo. Si yo pongo la palma de mi mano sobre la mesa y puse la pelota a él, todavía está en reposo, pero puedo sentir su peso o la presión de la gravedad tratando de empujar hacia abajo. La definición de la fuerza puede afirmar que “para que una fuerza a tener derecho por haber realizado un trabajo sobre un objeto, debe haber un desplazamiento y la fuerza debe provocar el desplazamiento”, pero yo sé lo que siento y es sin duda una continua fuerza de presión hacia abajo en la mano, a pesar del hecho de que, aparte de la pequeña depresión inicial en la mano, sin desplazamiento se lleva a cabo.
Galileo dejó caer bolas de diferentes masas de la Torre inclinada de Pisa para demostrar que su tiempo de descenso era independiente de su masa (excluyendo el efecto limitado de la resistencia del aire) para que la gravedad se aplica la misma presión de todo, independientemente de su forma y tamaño, pero el importe de los efectos de masa por su inercia o resistencia a ser acelerado o desacelerado. Esto es como dos barcos de diferente tamaño y desplazamiento. Se flotan a lo largo juntos a pesar de sus diferencias, porque como gravedad del río en el que están flotando una corriente de energía.
Esta es una pieza de una pregunta de examen con el (aparentemente) correcta respuesta siguientes: –
Un maestro se aplica una fuerza a una pared y se agota, ¿cuál es la explicación correcta?
Respuesta – No se trata de un ejemplo de trabajo.El muro no se desplaza.A fuerza debe provocar un desplazamiento para que el trabajo por hacer.
Matemáticamente no puede haber sido cualquier fuerza aplicada por lo que se ha efectuado trabajo alguno pero el sentido común me dice que está mal. No estoy argumentando que las fórmulas para calcular el trabajo realizado es correcto, solo que decir que no se trabaja sin desplazamiento puede ser matemáticamente correcto, pero instintivamente yo sé que no es correcto.
En otro ejemplo, recordar el “hombre más fuerte del mundo competiciones? Uno de los ensayos relacionados a un competidor sostiene dos pesos pesados fuera a toda longitud de los brazos del cuerpo. Los pesos tuvieron que ser mantenido constante durante el tiempo que sea posible. Hubo, por la duración de la parte exitosa de la prueba, sin desplazamiento hacia abajo de los dos pesos, sin embargo, estoy seguro de que los competidores dirían que una fuerza, es decir, la gravedad, fue sin duda obliga a los pesos hacia abajo!
Otras fuerzas conservadoras.
Recuerde la definición de la fuerza conservadora “Las fuerzas que almacenan energía … se llaman las fuerzas conservadoras. ¿Hay otras fuerzas, que a veces puede definirse, como conservadores? ¿Existen otras fuerzas que nos permiten a la energía ‘store’ en forma de energía potencial? Sí, por supuesto que los hay.
El agua como fuerza conservadora
El agua que fluye actúa como una fuerza conservadora. Un barco de juguete flotando corriente abajo puede ser recogido y llevado a cabo aguas arriba donde se puede flotar de nuevo. Esto sustituye a la energía cinética que se utiliza para permitir que la corriente de agua para llevar el barco abajo y si tengo el barco contra la corriente, o fijarlo en el lecho de la corriente, que tiene una energía potencial de ser llevado abajo de nuevo.
La otra definición dice que una fuerza conservadora se define como aquella para la que el trabajo realizado en el movimiento entre dos puntos A y B es independiente de la trayectoria tomada entre los dos puntos. Una vez más queda claro que la distancia entre el lugar donde colocamos el barco en el agua y en el que lo sacó de son los puntos A y B en la definición anterior. Sólo la fuerza del agua era responsable de mover el barco de la A a la B, pero el barco pudo haber sido desviado cerca de la orilla en un viaje, por, por ejemplo, una roca en medio curso y más cerca de la orilla cerca de un posterior viaje. A continuación el agua por sí sola es responsable de mover el barco de la A a la B, pero el camino puede variar sin aumentar el trabajo realizado por la corriente. Este es uno de los muchos ejemplos posibles que demuestran que el agua que fluye es una fuerza conservadora.
Viento como una fuerza conservadora.
Viento también es una fuerza conservadora, como puede verse si se aplica la definición de una fuerza conservadora a la misma. ¿Puede almacenar energía eólica como la energía potencial? Sí hemos visto veleros de juguete a la deriva por un estanque de una brisa. Cuando se llega al otro lado uno puede sacarlo y reemplazarlo en el lado de barlovento de los estanques y ver que navegar a través de nuevo. Esto está restaurando la energía cinética perdida otra vez.
La ruta puede ser modificada por una corriente transversal de agua, y el camino de A a B variar, pero el viento se lleva la misma cantidad de energía para la nave de A a B, independientemente del tiempo que hiciera falta.
Si la física se divide en las fuerzas conservadoras y no conservadoras, cuya definición no las palabras ‘ríos’ y ‘viento’ se encuentren bajo? Se dice que las fuerzas no conservativas son de duración limitada y sin posibilidad de degradado. Por lo tanto, corrientes de agua y las corrientes de viento deben ser las fuerzas conservadoras, a pesar de que se podría describir como siendo de duración limitada a nivel local, ya que el límite no es un factor mientras están funcionando. Para el objeto que se mueve podrían ser continua. Tienen gradiente de potencial, como lo demuestran las analogías anteriores.
Las conclusiones acerca de las fuerzas conservadoras.
Este hecho sobre el viento y el agua y su condición de fuerzas conservadoras plantea un punto importante, de gran importancia para el argumento sobre ruedas gravedad. Si ambas fuerzas cumplen con las características de una fuerza conservadora, al igual que la gravedad, entonces tenemos una abertura en la pared aparentemente impenetrable de escepticismo de los que insisten en que las ruedas de gravedad violan las leyes de la física. Corrientes de ruedas de agua unidad de agua y turbinas sin fracturar las leyes de la física. La fuerza del viento que mueve las turbinas de viento y molinos de viento de diversos diseños. La conclusión debe ser que la gravedad también se puede utilizar por sí mismo para conducir una rueda de gravedad ponderado – sin abordando las leyes de las fuerzas conservadoras, ni el de la conservación de la energía.
¿El camino de la regla de peso caiga ruedas gravedad?
Hemos visto cómo, de acuerdo con la definición de una fuerza conservadora, el camino de A a B es irrelevante para el funcionamiento de una rueda de gravedad y por lo tanto no importa cómo organizar los pesos en el interior, no va a producir una ventaja mecánica continua. El argumento de que: “… una fuerza conservadora es una fuerza hace cero trabajo neto sobre una partícula que viaja a lo largo de cualquier camino cerrado en un sistema aislado” (Wikipedia), es aplicable a un peso girar alrededor de un eje, pero ¿cuántas personas tienen ruedas de gravedad diseñados con un solo peso? Ha habido cientos de diseños a través de los años y la gran mayoría han contenido nada de dos a cien pesos, pero hay pocos con sólo uno. Y por supuesto no estamos hablando de un sistema aislado. Tan pronto como usted tiene un diseño con, digamos cuatro pesos – un tema común – se introduce otro factor, el de torque.
Esfuerzo de torsión
Par es una acción de torsión y se aplica a un objeto para hacer que gire alrededor de su eje de rotación. En él se describe el movimiento de rotación. Cuando apretamos la tuerca con una llave se aplica torque a la tuerca. Cuanto más larga sea la llave más torque que se aplica. Par es una medida de cuánto una fuerza actúa sobre un objeto hace que ese objeto para girar. El objeto gira alrededor de un eje, o punto de pivote.
Torque = Fuerza x Distancia, por lo que más fuerza o más de distancia, tanto lograr más torque.
Cuándo un peso actúa en la circunferencia de una rueda, que actúa como una palanca, y si tiene dos palancas ponderados opuestas y luego la que tiene más influencia tendrá más poder del otro. O para decirlo de otra manera, el peso que está más lejos del centro de rotación caerá, haciendo que el otro se levante. Este hecho es bien conocido y se encuentra en el corazón de la mayoría de los diseños de llantas de gravedad. Así vemos que, aunque la definición para una fuerza conservadora es correcta cuando se aplica a un solo peso gira alrededor de un punto (y en un sistema aislado), que no tiene en cuenta la posibilidad de tener más de un peso a la vez, girando sobre ese punto.
Conclusiones
1) ruedas de gravedad no son los mismos que máquinas de movimiento perpetuo porque no son sistemas aislados.Por lo tanto la ley de conservación de la energía no se rompe debido a que utilizan gravedad como una fuente externa de energía.
2) La gravedad es una fuerza conservadora, pero por lo que fluye el agua y el viento, y si se puede utilizar para mover la maquinaria que así pueda gravedad.
3) Como una fuerza conservadora, la trayectoria de la caída de los pesos se dice que es irrelevante sin embargo, esto no tiene en cuenta la situación en la que más de un peso está presente, lo que resulta en el potencial para crear par.En esta circunstancia, los caminos de los pesos son críticos.
Entonces, ¿dónde nos deja esto? Creo que una rueda de gravedad podría proporcionar una solución al problema del calentamiento global, la contaminación y ofreciendo una alternativa a reducir los crecientes costos de la extracción de más combustibles fósiles.
También se evitaría la necesidad de grandes parques eólicos e instalaciones generadoras de energía en alta mar. La red podría concentrarse en el suministro de energía para la industria y dejar a los propietarios de viviendas con sus propias fuentes de energía independientes.
Estoy convencido de que Johann Bessler tenía el artículo genuino, y espero poder demostrarlo a todos los demás también, y si no me equivoco entonces eso significa que podríamos tener también. También creo que una máquina no requiere ningún cambio fundamental en nuestra comprensión de las leyes de la física y por lo tanto no hay nada que nos impida el diseño y la construcción de tal dispositivo.
El hecho de que durante los últimos 300 años, nadie ha tenido éxito en la construcción de uno no debe consternación nosotros. Creo que la razón principal de esto es debido a los inventores en constante redescubrir los mismos diseños. Por lo que sé de la obra de Johann Bessler Creo que descubrió un concepto diferente, una aplicación distinta de la fuerza de gravedad y creo que sé lo que era.
Siéntase libre de citar esta obra, pero por favor, mencione al autor – mi, John Collins
Conspiraciones, congresos de Ciencia y Espíritu, contando por primera vez lo sucedido en la Cumbre de Exopolitica, relaciones entre “guerreros”, desinformadores y debunkers y otras intimidades. Sin tapujos, con cigarrillos y vino, sin guardar nada, La verdad, toda la verdad y nada más que la verdad.
Nikola Tesla nació de padres serbios en el pueblo de Smiljan, en el Imperio Austrohúngaro, cerca de la ciudad de Gospić, perteneciente al territorio de la actual Croacia. Su certificado de bautismo afirma que nació el 28 de junio de 1856. Su padre fue Milutin Tesla, un sacerdote de la iglesia ortodoxa serbia en la jurisdicción de Sremski Karlovci, y su madre Đuka Mandici.
Se piensa que su origen paterno proviene de alguno de los clanes serbios del valle del río Tara, o bien del noble herzegovinoPavle Orlović.11 Su madre, Đuka, provenía de una familia domiciliada en Lika y Banija, pero con profundos orígenes morlacos en Kosovo. Ella tenía talento para fabricar herramientas artesanales caseras y memorizó numerosos poemas épicos Serbios, aunque nunca aprendió a leer.12
Fue el cuarto de cinco hijos, teniendo un hermano mayor llamado Dane, quien murió en un accidente de equitación cuando Nikola tenía 9 años, y tres hermanas (Milka, Angelina y Marica).13
Su familia se trasladó a Gospić en 1862. Tesla asistió a la escuela Gymnasium Karlovac en Karlovac, donde completó el plan de estudios de cuatro años en el término de tres.14
Posteriormente comenzó los estudios de ingeniería eléctrica en la Universidad de Graz, en la ciudad del mismo nombre, en 1875. Mientras estuvo allí estudió los usos de la corriente alterna. Algunas fuentes afirman que recibió la licenciatura de la Universidad de Graz,151617 sin embargo la universidad afirma que no recibió ningún grado y que no continuó más allá del segundo semestre del tercer año, durante el cual dejó de asistir a las clases.18192021 En diciembre de 1878 dejó Graz y dejó de relacionarse con sus familiares. Sus amigos pensaban que se había ahogado en el río Mura. Se dirigió a Maribor, (hoy Eslovenia), donde obtuvo su primer empleo como ayudante de ingeniería, trabajo que desempeñó durante un año. Durante este periodo sufrió una crisis nerviosa. Tesla fue posteriormente persuadido por su padre para asistir a la Universidad Carolina en Praga, a la cual asistió durante el verano de 1880. Allí fue influenciado por Ernst Mach. Sin embargo después de que su padre falleciera, dejó la Universidad, completando solamente un curso.22
Tesla pasaba el tiempo leyendo muchas obras y memorizando libros completos, ya que supuestamente poseía una memoria fotográfica.23 Tesla relató en su autobiografía que en ciertas ocasiones experimentó momentos detallados de inspiración. Durante su infancia sufrió varios episodios de enfermedad. Tenía una afección muy peculiar, la cual provocaba que cegadores haces de luz apareciesen ante sus ojos, a menudo acompañados de alucinaciones. Normalmente las visiones estaban asociadas a una palabra o idea que le rondaba la cabeza. Otras veces, éstas le daban la solución a problemas que se le habían planteado. Simplemente con escuchar el nombre de un objeto, era capaz de visualizarlo de forma muy realista. Actualmente la condición llamada sinestesia presenta síntomas similares. Tesla podía visualizar una invención en su cerebro con precisión extrema, incluyendo todas las dimensiones, antes de iniciar la etapa de construcción; una técnica algunas veces conocida como pensamiento visual. No solía dibujar esquemas, en lugar de eso concebía todas las ideas solo con la mente. También en ocasiones tenía reminiscencias de eventos que le habían sucedido previamente en su vida; esto se inició durante su infancia.23
En 1880, se trasladó a Budapest para trabajar bajo las órdenes de Tivadar Puskás en una compañía de telégrafos,24 la compañía nacional de teléfonos. Allí conoció a Nebojša Petrović, un joven inventor serbio que vivía en Austria. A pesar de que su encuentro fue breve, trabajaron juntos en un proyecto usando turbinas gemelas para generar energía continua. Para cuando se produjo la apertura de la central telefónica en 1881 en Budapest, Tesla se había convertido en el jefe de electricistas de la compañía, y fue más tarde ingeniero para el primer sistema telefónico del país. También desarrolló un dispositivo que, de acuerdo a algunos, era un repetidor telefónico o amplificador, pero que, según otros, pudo haber sido el primer altavoz.25
Francia y Estados Unidos
En 1882 Tesla se trasladó a París, Francia, para trabajar como ingeniero en la Continental Edison Company (una de las compañías de Thomas Alva Edison), diseñando mejoras para el equipo eléctrico traído del otro lado del océano gracias a las ideas de Edison. Según su biografía, en el mismo año, Tesla concibió el motor de inducción e inició el desarrollo de varios dispositivos que usaban el campo magnético rotativo, por los cuales recibió patentes en 1888.
Poco después, Tesla despertó de un sueño en el cual su madre había muerto, «y yo supe que eso había sucedido».26 Tras esto, Tesla cayó enfermo. Permaneció dos o tres semanas recuperándose en Gospić y en el pueblo de Tomingaj cerca a Gračac, el lugar de nacimiento de su madre.
En junio de 1884, Tesla llegó por primera vez a los Estados Unidos, a la ciudad de Nueva York,27 con poco más que una carta de recomendación de Charles Batchelor, un antiguo empleado. En la carta de recomendación a Thomas Edison, Batchelor escribió, «conozco a dos grandes hombres, usted es uno de ellos; el otro es este joven». Edison contrató a Tesla para trabajar en su Edison Machine Works. Empezó a trabajar para Edison como un simple ingeniero eléctrico y progresó rápidamente, resolviendo algunos de los problemas más difíciles de la compañía. Se le ofreció incluso la tarea de rediseñar completamente los generadores de corriente continua de la compañía de Edison.28
Tesla afirmaba que le ofrecieron US$ 50,000 (~ US$1,1 millones en 2007, ajustado por inflación)29 por rediseñar los ineficientes motores y generadores de Edison, mejorando tanto su servicio como su economía.23 En 1885, cuando Tesla preguntó acerca del pago por su trabajo, Edison replicó, “Tesla, usted no entiende nuestro humor estadounidense,” rompiendo así su palabra.3031 Con un sueldo de solo US$18 a la semana, Tesla tendría que haber trabajado 53 años para reunir el dinero que le fue prometido. La oferta era igual al capital inicial de la compañía. Tesla renunció a su empleo de inmediato cuando se le denegó un aumento de US$25 a la semana.32
Tesla, necesitado de trabajo, se encontró a sí mismo cavando zanjas para la compañía de Edison por un corto periodo de tiempo, el cual aprovechó para concentrarse en su sistema polifásico de CA.23
Nikola Tesla, con el libro de Ruđer BoškovićTheoria Philosophiae Naturalis, frente a la espiral de la bobina de su transformador de alto voltaje en East Houston Street, Nueva York.
En 1886, Tesla fundó su propia compañía, la Tesla Electric Light & Manufacturing. Los primeros inversionistas, no estuvieron de acuerdo con sus planes para el desarrollo de un motor de corriente alterna y finalmente lo relevaron de su puesto en la compañía. Trabajó como obrero en New York de 1886 a 1887 para mantenerse y reunir capital para su próximo proyecto. En 1887, construyó el primer motor de inducción, sin escobillas alimentado con corriente alterna, el cual presentó en el American Institute of Electrical Engineers (Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos) actualmente IEEE (Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos) en 1888. En el mismo año, desarrolló el principio de su bobina de Tesla, y comenzó a trabajar con George Westinghouse en la Westinghouse Electric & Manufacturing Company’s en los laboratorios de Pittsburgh. Westinghouse escuchó sus ideas para sistemas polifásicos, los cuales podrían permitir la trasmisión de corriente alterna a larga distancia.
En abril de 1887, Tesla empezó a investigar lo que después se llamó rayos X, usando su propio tubo de vacío (similar a su patente Patente USPTO n.º 514170: «#514,170»). Este dispositivo difería de otros tubos de rayos X por el hecho de no tener electrodo receptor. El término moderno para el fenómeno producido por este artefacto es Bremsstrahlung (o radiación de frenado). Ahora se sabe que este dispositivo operaba emitiendo electrones desde el único electrodo (carecía de electrodo receptor) mediante la combinación de emisión de electrones por efecto de campo y emisión termoiónica. Una vez liberados los electrones son fuertemente repelidos por un campo eléctrico elevado cerca del electrodo durante los picos de voltaje negativo de la salida oscilante de alto voltaje de la bobina de Tesla, generando rayos X al chocar con la envoltura de vidrio. Tesla también usó tubos de Geissler. Para 1892, se percató del daño en la piel que Wilhelm Röntgen más tarde identificó que era causada por los rayos X.
En sus primeras investigaciones Tesla diseñó algunos experimentos para producir rayos X. Él afirmó que con estos circuitos, «el instrumento podrá generar rayos de Roentgen de mayor potencia que la obtenida con aparatos ordinarios».33
También mencionó los peligros de trabajar con sus circuitos y con los rayos X producidos por sus dispositivos de un solo nodo. De muchas de sus notas en las investigaciones preliminares de este fenómeno, atribuyó el daño de la piel a varias causas. Él creyó que inicialmente el daño no podría ser causado por los rayos de Roentgen, sino por el ozono generado al contacto con la piel y en parte también al ácido nitroso. Él pensaba que estas eran ondas longitudinales, como las producidas por las ondas en plasmas.
Un «sistema mundial para la trasmisión de energía eléctrica sin cables» basado en la conductividad eléctrica de la tierra, fue propuesto por Tesla, el cual funcionaría mediante la trasmisión de energía por varios medios naturales y el uso subsiguiente de la corriente trasmitida entre los dos puntos para alimentar dispositivos eléctricos. En la práctica este principio de trasmisión de energía, es posible mediante el uso de un rayo ultravioleta de alta potencia que produjera un canal ionizado en el aire, entre las estaciones de emisión y recepción. El mismo principio es usado en el pararrayos, el electrolaser y el Arma de electrochoque, y también se ha propuesto para inhabilitar vehículos.
Tesla demostró la transmisión inalámbrica de energía” a principios de 1891. El efecto Tesla (nombrado en honor a Tesla) es un término para una aplicación de este tipo de conducción eléctrica.
Ciudadano estadounidense
El 30 de julio de 1891, se convirtió en ciudadano de los Estados Unidos a la edad de 35 años. Tesla instaló su laboratorio en la Quinta Avenida con 35 sur, en la ciudad de Nueva York, en ese mismo año. Luego, lo trasladó a la Calle Houston con 46 este. En este sitio, mientras realizaba experimentos sobre resonancia mecánica con osciladores electromecánicos, él generó resonancia en algunos edificios vecinos, aunque debido a las frecuencias utilizadas no afectó su propio edificio, sí generó quejas a la policía. Como la velocidad creció, resonador y consciente del peligro, se vio obligado a terminar el experimento utilizando un martillo, justo en el momento en que llegó la policía. También hizo funcionar lámparas eléctricas en los dos sitios en Nueva York, proporcionando evidencia para el potencial de la trasmisión inalámbrica de energía.
Algunos de sus amigos más cercanos eran artistas. Se hizo amigo de Robert Underwood Johnson, editor del Century Magazine, quien adaptó algunos poemas serbios de Jovan Jovanović Zmaj (que Tesla tradujo). También en esta época, Tesla fue influenciado por la filosofía védica (i.e., Hinduismo) enseñanzas de Swami Vivekananda; en tal medida que después de su exposición a estas enseñanzas, Tesla empezó a usar palabras en sánscrito para nombrar algunos de sus conceptos fundamentales referentes a la materia y energía.
Dínamo de Nikola Tesla para generar corriente alterna, usado para trasportar energía a gran distancia. Está protegida por la patente Patente USPTO n.º 390721.
A los 36 años le fueron otorgadas las primeras patentes relacionadas con la alimentación polifásica y continuó con sus investigaciones sobre los principios del campo magnético rotativo. De 1892 a 1894 se desempeñó como vicepresidente del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos (del inglés American Institute of Electrical Engineers), el precursor, junto con el Institute of Radio Engineers del actual IEEE. De 1893 a 1895, investigó la corriente alterna de alta frecuencia. Él generó una CA de un millón de voltios usando una bobina de Tesla cónica e investigó el efecto pelicular en conductores, diseñó circuitos LC, inventó una máquina para inducir el sueño, lámparas de descarga inalámbricas, y transmisión de energía electromagnética, construyendo el primer radiotransmisor. En San Luis, Misuri, hizo una demostración sobre radiocomunicación en 1893. Dirigiéndose al Instituto Franklin en Filadelfia, Pensilvania y a la National Electric Light Association, describió y demostró con detalles estos principios. Tesla investigó la radiación de fondo de microondas. Él creía que solo era cuestión de tiempo para que el hombre pudiese adaptar las máquinas al engranaje de la naturaleza, declarando: «Antes que pasen muchas generaciones, nuestras máquinas serán impulsadas por un poder obtenido en cualquier punto del universo».
En la Exposición Universal de Chicago en 1893, por primera vez, un edificio dedicado a exposiciones eléctricas. En este evento Tesla y George Westinghouse presentaron a los visitantes la alimentación mediante corriente alterna que fue usada para iluminar la exposición. Además se exhibieron las lámparas fluorescentes y bombillas de Tesla de un solo nodo.
Tesla también explicó los principios del campo magnético rotativo y el motor de inducción demostrando cómo parar un huevo de cobre al finalizar la demostración de su dispositivo conocido como “Huevo de Colón“.
Tesla desarrolló el llamado generador de Tesla en 1895, en conjunto con sus inventos sobre la licuefacción del aire. Tesla sabía, por los descubrimientos de Kelvin, que el aire en estado de licuefacción absorbía más calor del requerido teóricamente, cuando retornaba a su estado gaseoso y era usado para mover algún dispositivo.Justo antes de finalizar su trabajo y patentar cualquier aplicación, ocurrió un incendio en su laboratorio destruyendo todo su equipo, modelos e invenciones. Poco después, Carl von Linde, en Alemania, presentó una patente de la aplicación de este mismo proceso.
Edison
Empeñado Tesla en mostrar la superioridad de la CA sobre la CC de Edison se desarrolló lo que se conoce como “guerra de las corrientes“. En 1893 se hizo en Chicago una exhibición pública de la corriente alterna, demostrando su superioridad sobre la corriente continua de Edison. Ese mismo año Tesla logró transmitir energía electromagnética sin cables, construyendo el primer radiotransmisor. Presentó la patente correspondiente en 1897, dos años después Guglielmo Marconi lograría su primera transmisión de radio. Marconi registró su patente el 10 de noviembre de 1900 y fue rechazada por ser considerada una copia de la patente de Tesla. Se inició un litigio entre la compañía de Marconi y Tesla. Tras recibir el testimonio de numerosos científicos destacados, la Corte Suprema de los Estados Unidos de América concluyó en 1943 a favor de Tesla (la mayoría de los libros mencionan aún a Marconi como el inventor de la radio).
A finales del siglo XIX, Tesla demostró que usando una red eléctricaresonante y usando lo que en aquél tiempo se conocía como “corriente alterna de alta frecuencia” (hoy se considera de baja frecuencia) sólo se necesitaba un conductor para alimentar un sistema eléctrico, sin necesidad de otro metal ni un conductor de tierra. Tesla llamó a este fenómeno la “transmisión de energía eléctrica a través de un único cable sin retorno“. Ideó y diseñó los circuitos eléctricos resonantes formados por una bobina y un condensador, claves de la emisión y recepción de ondas radioeléctricas con selectividad y potencia gracias al fenómeno de la resonancia. Lo que de hecho creaba y transmitía eran ondas electromagnéticas a partir de alternadores de alta frecuencia sólo que no lo aplicó a la trasmisión de señales de radio como hizo Marconi sino a un intento de trasmitir energía eléctrica a distancia sin usar cables. Tesla afirmó en 1901: “Hace unos diez años, reconocí el hecho de que para transportar corrientes eléctricas a largas distancias no era en absoluto necesario emplear un cable de retorno, sino que cualquier cantidad de energía podría ser transmitida usando un único cable. Ilustré este principio mediante numerosos experimentos que, en su momento, generaron una atención considerable entre los hombres de ciencia.”
No obstante, Edison aún trataba de disuadir la teoría de Tesla mediante una campaña para fomentar ante el público el peligro que corrían al utilizar este tipo de corriente, por lo que Harold P. Brown, un empleado de Thomas Edison contratado para investigar la electrocución, desarrolló la silla eléctrica.
En la primavera de 1891, Tesla realizó demostraciones con varias máquinas ante el Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos en la Universidad de Columbia. Demostró de esta forma que todo tipo de aparatos podían ser alimentados a través de un único cable sin un conductor de retorno. Este sistema de transmisión unifilar fue protegido en 1897 por la patente U.S.0,593,138.
En las cataratas del Niágara se construyó la primera central hidroeléctrica gracias a los desarrollos de Tesla en 1893, consiguiendo en 1896 transmitir electricidad a la ciudad de Búfalo (Nueva York). Con el apoyo financiero de George Westinghouse, la corriente alterna sustituyó a la continua. Tesla fue considerado desde entonces el fundador de la industria eléctrica.
En 1891 inventó la bobina de Tesla.
En su honor se llamó ‘Tesla‘ a la unidad de medida del campo magnético en el Sistema Internacional de Unidades.
En 1899, Tesla se traslada a un laboratorio en Colorado Springs, Estados Unidos, para iniciar sus experimentos con alta tensión y mediciones de campo eléctrico. Los objetivos trazados por Tesla en este laboratorio eran: desarrollar un transmisor de gran potencia, perfeccionar los medios para individualizar y aislar la potencia transmitida y determinar las leyes de propagación de las corrientes sobre la tierra y la atmósfera.50 Durante los ocho meses que estuvo en Colorado Springs Tesla escribió notas con una detallada descripción día a día de sus investigaciones. Allí dedicó la mitad de su tiempo a medir y probar su enorme bobina Tesla y otro tanto a desarrollar receptores de pequeñas señales y a medir la capacidad de una antena vertical. También realizó observaciones sobre bolas de fuego, las cuales él afirmaba haber producido. Un día, Tesla notó un comportamiento inusual de un instrumento que registraba tormentas, un cohesor rotativo. Se trataba de grabaciones periódicas cuando una tormenta se aproximaba y se alejaba de su laboratorio. El concluyó que se trataban de la existencia de ondas estacionarias, que podían ser creadas por su oscilador. Con equipos sensibles pudo realizar mediciones de rayos que caían a gran distancia de su laboratorio, observando que las ondas de las descargas crecían hasta un pico y luego decrecían antes de repetir el ciclo total. Tesla sugirió que esto se debía a que la tierra y la atmósfera poseían electricidad, lo que hacía que el planeta se comportara como un conductor de dimensiones ilimitadas, en el que era posible hacer transmisión de mensajes telegráficos sin hilos y más aún transmitir potencia eléctrica a cualquier distancia terrestre casi sin pérdidas, por medio de sus conocimientos de resonancia. Tesla había descubierto que podía producir un anillo alrededor de la tierra como una campana, con descargas cada dos horas, y también podía hacerlo resonar eléctricamente. Encontró que la resonancia del planeta era del orden de los 10 Hz, un valor realmente exacto para su época, ya que hoy en día se conoce que es de 8 Hz. Después de que descubriera como crear ondas eléctricas permanentes para transmitir potencia eléctrica alrededor del mundo, el científico alemán W. O. Schumann postuló que la tierra conductiva y la ionósfera forman una guía de onda esférica, a través de la cual se pueden propagar ondas electromagnéticas de muy baja frecuencia (conocidas como ELF por sus siglas en inglés), generadas por la actividad de rayos mundial, con valores cercanos a los 8 Hz, fenómeno que se conoce como la resonancia Schumann. Tesla realizó trabajos muchos más avanzados que los otros pioneros de la transmisión sin hilos, Hertz y Marconi, quienes usaron altas frecuencias que no resonaban con la tierra, a diferencia de las ondas de radio de altas longitudes de onda empleadas por Tesla, que tenían la ventaja de ser recibidas en sitios remotos de la tierra, o en las profundidades del mar para mantener la comunicación entre naves de superficie y submarinos.
En el laboratorio de Colorado Springs, Tesla observó señales inusuales que luego creyó que serían evidencia de comunicaciones de radio extraterrestre provenientes de Venus o Marte.Notó que eran señales repetitivas, con una naturaleza distinta a las observadas de tormentas y ruido terrestre. Tesla mencionó que sus invenciones podrían ser usadas para hablar con otros planetas. Y afirmó que inventó el “Teslascopio” para ese propósito. Se debate sobre el tipo de señales que Tesla pudo recibir, las cuales podrían ser resultado de la radiación natural extraterrestre, sin embargo queda para la historia como el precursor de la radioastronomía
Tesla dejó Colorado Springs el 7 de enero de 1900. El laboratorio fue demolido y su contenido vendido para pagar las deudas. Los experimentos preparados por Tesla allí para el establecimiento de la transmisión de telecomuniaciones inalámbricas trasatlánticas fue conocido como Wardenclyffe.
Incautación de sus documentos
Cuando murió, el Gobierno de los Estados Unidos intervino todos los documentos de su despacho, en los que constaban sus estudios e investigaciones. Años más tarde, la familia Tesla y la embajada Yugoslava lograron recuperar el material incautado que hoy día se encuentra expuesto en el Museo de Nikola Tesla.
La leyenda en torno al genio
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Es muy conocida su enemistad con Thomas Edison. Después de trabajar varios meses mejorando los diseños de los generadores de corriente continua, y mientras le brindaba varias patentes que Edison registraba como propias, éste se negó a pagarle los 50.000 dólares que le había prometido si tenía éxito (a pesar de usar las mejoras), aduciendo que se trató de una “broma estadounidense”, e incluso se negó a subirle el sueldo de 18 a 25 dólares a la semana. Edison propició la invención de la silla eléctrica, que emplea corriente alterna (desarrollada por Tesla) en lugar de corriente continua -de la que él era impulsor- para así dar mala fama al invento del europeo.
Se dice que Nikola Tesla no hacía planos, sino que lo memorizaba todo. Buena parte de la etapa final de su vida la vivió absorto con el proceso judicial que entabló en lo relativo a la invención de la radio, que se disputaba con Marconi, pues Tesla había inventado un dispositivo similar al menos 15 años antes que él. En la década de los sesenta el Tribunal Supremo de los Estados Unidos dictaminó que la patente relativa a la radio era legítimamente propiedad de Tesla, reconociéndolo de forma legal como inventor de ésta, si bien esto no trascendió a la opinión pública, que sigue considerando a Marconi como su inventor.
Tesla era una gran mente para la ciencia. Algunos de sus estudios nadie podía descifrarlos debido a su enorme capacidad inductiva. Para la mayoría de sus proyectos ideaba los documentos de cabeza, le bastaba con tener la imagen de dicho objeto sin saber cómo funcionaba, simplemente lo elaboraba sin saber que podía suponer un gran avance para la humanidad. Fue un lector minucioso de la teoría física de Ruđer Bošković.
Se especula que ideó un sistema de transmisión de electricidad inalámbrico, de tal suerte que la energía podría ser llevada de un lugar a otro mediante ondas de naturaleza no hertzianas Dicho sistema se basaría en la capacidad de la ionósfera para conducir electricidad, la potencia se transmitiría a una frecuencia de 6 Hz con una enorme torre llamada Wardenclyffe Tower, para valerse de la resonancia Schumann como medio de transporte. Hoy día se sabe que esta frecuencia es de 7,83 Hz y no de 6 , aunque realmente varía desde 7,83 Hz a 12 Hz, según la actividad solar y el estado de la ionósfera. En los últimos años muchos son los que han intentado repetir el experimento, con poco o ningún éxito.
Inventos y descubrimientos destacables
Entre los más destacables inventos y descubrimientos que han llegado al conocimiento del público en general, podemos destacar:
Transferencia inalámbrica de energía eléctrica : mediante ondas electromagnéticas. Posteriormente intentó desarrollar un sistema para enviar energía eléctrica sin cables a largas distancias y quiso implementarlo en el proyecto de la torre de Wardenclyffe que, en realidad, era para establecer un sistema mundial de comunicaciones y que terminó en fracaso por falta de financiación. Se tienen algunas películas de la torre. Aunque fue construida con el fin de enviar imágenes y sonidos a distancia, el sistema podía adaptarse para el envío de electricidad de manera gratuita a toda la población.
Corriente alterna
Armas de energía directa (Anunció un “rayo de la muerte” y lo ofreció al gobierno; pero no hicieron caso a su gestión. Oficialmente no se conoce un prototipo)
Automóvil eléctrico sin baterías,[cita requerida] accionado mediante ondas electromagnéticas longitudinales (un supuesto efecto transitorio del vacío, debido a la parte escalar de los cuaterniones que usó Maxwell en sus trece ecuaciones y que fue descartado en la versión vectorial de Heavyside-Gibbs/Hertz). Motor de 57 KW, montado en un automóvil Pierce Arrow de 1930, velocidad de 144 km/h a 1.800 r.p.m, más un dispositivo electrónico provisto de 12 válvulas termoiónicas, de las cuales tres eran 70L7, que transmitía la energía recibida por una antena de 1,8 m de largo al motor y a la ventilación forzada. Existen personas que desestiman esta afirmación y otras que buscan afanosamente el automóvil, que estaría guardado cerca de Búfalo.
Dispositivos de electroterapia o diagnóstico, especialmente un generador de rayos X de un solo electrodo. También hay un registro de patente de un generador de ozono.
Sistemas de propulsión por medios electromagnéticos (sin necesidad de partes móviles)
Turbina sin paletas, operada por la fricción del fluído.:
Envío de electricidad con un solo cable: aparte del convencional sistema que se usa, el cual requiere 2 cables, para el suministro eléctrico a los dispositivos, Tesla demostró en multitud de ocasiones que es posible el envío de energía eléctrica a través de un único cable de 1 solo hilo. Por tanto, en este ejemplo, el concepto común de voltaje (diferencia de potencial), podría calificarse simplemente diciendo que voltaje es cualquier potencial y no necesariamente la diferencia.
A pesar de que el premio Nobel de física fue otorgado a Marconi por la invención de la radio en 1909, la prensa publicó que Edison y Tesla compartirían el premio Nobel en 1915. Edison trató de minimizar los logros de Tesla, y se negó a compartir el premio, en caso de que fuera compartido. Algunas fuentes afirmaron que debido a la envidia de Edison, ninguno lo ganó, a pesar de sus grandes contribuciones a la ciencia.Antes, se decía que Tesla podía ser nominado para el premio Nobel de 1912. La nominación se debía posiblemente a sus circuitos sintonizados usando transformadores resonantes de alta tensión y alta frecuencia. Investigación histórica posterior demostró que en esa época el nombre de Tesla no fue considerado para el premio Nobel, aunque sí alguna prensa habló de ello.
Tesla solo fue premiado con la medalla Edison, la máxima distinción otorgada por IEEE.
Especialistas de la Universidad de Southampton (Reino Unido) elaboraron una fibra óptica capaz de transmitir datos a una velocidad que llega a un 99,7% de la velocidad de la luz en el vacío.
La velocidad de la luz en el vacío es de 299.792.458 metros por segundo. En la fibra óptica convencional (de cristal de silicio) la luz viaja a una velocidad un 31% inferior al aumentar la latencia, es decir, la suma de retrasos temporales dentro de una red.
Con el objetivo de contrarrestar esta pérdida de velocidad, científicos británicos han creado una fibra hueca de cristal fotónico ultrafino. Los cristales fotónicos son nanoestructuras ópticas diseñadas de tal modo que su función dieléctrica varíe periódicamente en el espacio para determinar el movimiento de los fotones de una manera similar a la que la periodicidad de un cristal semiconductor determina el movimiento de los electrones.
El innovador núcleo de la fibra mide 26 micrómetros y consiste en 19 ‘células’, pero carece de un tubo central, que aumentaría el grosor de las paredes del núcleo. Estas características, sumadas a los 6,5 anillos de agujeros del revestimiento (cada agujero tiene un diámetro 0,97 micrómetros), permiten no solo minimizar la latencia, sino también garantizar una menor pérdida de velocidad (de 3,5 decibelios por kilómetro) y un ancho de banda amplio (160 nanómetros).
Para trasmitir los datos, los investigadores de la Universidad de Southampton usaron la multiplexación por división de longitud de onda (WDM, por sus siglas en inglés). Se trata de un método en el que varias señales portadoras se transmiten por una única fibra óptica a distintas longitudes de onda cada una, utilizando luz procedente de un láser. Cada portadora óptica forma un canal óptico que puede ser tratado independientemente del resto de canales que comparten el medio (la fibra óptica) y contener un tipo de tráfico diferente, lo que permite multiplicar el ancho de banda efectivo de la fibra.
Como resultado, los investigadores consiguieron una tasa de transmisión de 73,7 terabits por segundo, el índice más alto conseguido hasta ahora.
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