Explore las historias jamás contadas de innovadores cuyas ideas revolucionarias fueron sofocadas, envueltas en el misterio y dejadas al margen de la historia. Descubra el revolucionario carburador Ogle y a su inventor, Tom Ogle, que desafió las normas de ahorro de combustible. Desvele los misterios que rodean a la máquina de Rife de Royal Raymond Rife, una supuesta tecnología para curar el cáncer. Profundice en la pila de combustible de agua de Stanley Meyer y su controvertido impacto en las energías alternativas. Explore el viaje de Thomas Townsend Brown con la tecnología antigravedad y su esquivo potencial. Conozca la visión de Nikola Tesla sobre la energía inalámbrica gratuita con la Torre Wardenclyffe. Investigue el generador de orgón de Wilhelm Reich y su controvertido papel en la medicina alternativa. Descubra la historia del Avrocar de John Frost, una aventura única en la historia de la aviación. Reviva la ambiciosa pero trágica historia del vagón AOW de Valerian Abakovsky. Examine el tratamiento del cáncer con hierbas de Harry Hoxsey y la consiguiente controversia médica. Profundice en el polémico debate sobre la fusión fría de Martin Fleischmann y Stanley Pons.
A lo largo de la historia, algunos inventos han sido suprimidos o sus creadores silenciados, a menudo debido a su potencial perturbación de las estructuras de poder existentes, intereses económicos o problemas de seguridad. Por ejemplo, los conceptos de Nikola Tesla para la transmisión inalámbrica de energía amenazaban la rentabilidad de la electricidad convencional por cable, lo que provocó su marginación financiera y social. Del mismo modo, inventos como el coche propulsado por agua o las terapias de medicina alternativa se han enfrentado a la oposición de industrias consolidadas como la petrolera y la farmacéutica, lo que ha dado lugar a controversias, falta de financiación o supresión total. Estos casos ponen de relieve la compleja interacción entre innovación, intereses económicos y control normativo en el desarrollo y la adopción de nuevas tecnologías. Narración: Alex Martinelli – http://alexmartinelli.com
El sueño de Nikola Tesla para el mundo era que todos pudieran acceder a una red de energía inalámbrica de forma gratuita. Pudo haber sacado esa idea de una Antigua Civilización.
En 1905, Nikola Tesla crea la patente 787.412: “El Arte de transmitir energía eléctrica a través del medio Natural”. Quería crear generadores mundiales que pudieran acceder a la Ionosfera, en la que sucede un chisporroteo incesante de energía, la cual puede ser captada y aprovechada fácilmente.
El planeta Tierra es un gigantesco generador eléctrico, según Tesla, con una energía ilimitada que puede ser aprovechada. Aprovechando la conductividad de la Tierra, utilizando las ondas estacionarias, puedes enviar electricidad alrededor del mundo como agua invisible.
Una onda estacionaria es una perturbación oscilatoria en la cual ciertos puntos —denominados nodos— permanecen inmóviles y que se forma por la interferencia de dos ondas de la misma naturaleza con igual amplitud, longitud de onda y frecuencia que avanzan en sentido opuesto a través de un medio.
Tesla diseñó y dirigió la construcción de la torre Wardenclyffe en Long Island, Nueva York, sobre un acuífero, que descargaba los iones negativos del acuífero a la parte superior de la torre. Luego, para recibir la energía, se construirían receptores para que otras personas pudieran usar esa energía.
Así que, en esencia, quería tomar la energía de la ionosfera, hacerla pulsar en la Tierra con una cierta vibración que pudieran leer los otros receptores.
Tesla decía: “dentro de poco la inteligencia, transmitida sin cables, palpitará a través de la Tierra como un pulso a través de un organismo vivo. Lo sorprendente es que, con el actual estado de conocimiento y las experiencias adquiridas, no se está haciendo ningún intento por alterar la condición electrostática o magnética de la Tierra, y transmitir, aunque sea, inteligencia .
Tesla tenía muchos intereses en diferentes campos de investigación, algunos bastante esotéricos.
Uno de los más insólitos fue su inquietud por las pirámides egipcias, una de las construcciones más misteriosas y magníficas de la humanidad.
Las pirámides de Egipto son las estructuras más misteriosas del mundo. La gente no sabe cuándo, cómo, por qué se construyeron y quién las hizo. 6 millones de toneladas 2,3 millones de piedras 80 toneladas de piedras transportadas desde 500 millas de distancia.
Tesla creía que tenían un propósito superior y las estuvo investigando durante toda su vida.
¿Qué le pareció tan atractivo de las pirámides?
Se preguntó si no serían gigantes transmisores de energía que enviaban energía de forma inalámbrica … Sí, en serio
Las invenciones de Tesla son responsables del 80% de las tecnologías actuales. Perfeccionó la corriente alterna y ha inventado muchas tecnologías modernas. Motor eléctrico, radio, láser, radar, etc.
Lo que dice debe tomarse en serio.
Articulo sobre 10 delos inventos más importantes de Nikola Tesla [fuente]
Mucha gente cree que las pirámides son tumbas de los faraones del antiguo Egipto, pero ¿sabías que no se ha encontrado una sola momia en ninguna de ellas?
Todas se han encontrado en el Valle de los Reyes.
Las pirámides también carecen del Arte de los jeroglíficos por el que se conoce al antiguo Egipto. Esto ha llevado a muchos a creer que las pirámides se hicieron con un propósito más funcional.
Así es como se ve el interior de las pirámides.
La piedra caliza dentro de la pirámide contiene cuarzo y granito, que es altamente conductor.
Las pirámides solían estar cubiertas de piedra caliza blanca, que estaba tan compactada que no cabía ni una hoja de afeitar entre las ellas. Tiene altas propiedades aislantes y no contiene magnesio. Esto evitaba que la electricidad se escapara del interior.
La meseta de Giza está por encima de antiguos canales / acuíferos subterráneos. El Nilo solía correr muy cerca de las pirámides y solía correr debajo de ellas creando una corriente eléctrica.
FisioElectricidad
Definimos la fisio-electricidad como la energía eléctrica que se puede obtener de movimientos físicos naturales tales como la energía de caminar, la energía de la corriente de un río o de acuíferos subterráneos.
En este caso, la electricidad sube por la pirámide a través de las piedras de granito en el interior hasta la piedra de oro situada en la parte superior de la pirámide. El oro también es un gran conductor eléctrico.
Esto enviaría los iones negativos a la ionosfera.
El interior de la Gran Pirámide de Giza tiene un diseño muy mecánico.
El agua se precipitaría hacia las cámaras inferiores y saldría creando una bomba que haría vibrar las pirámides. Esta vibración golpearía la cámara de los Reyes con una frecuencia precisa.
Eran dispositivos geomecánicos que vibraban con las energías de la Tierra y convertían las energías de la Tierra en energía electromagnética.
Los Antiguos constructores construyeron las pirámides y los obeliscos para formar una antigua red de energía inalámbrica global.
Los obeliscos se utilizan para aprovechar la energía de los generadores piramidales. Los obeliscos están hechos de granito que contiene cuarzo.
El cuarzo tiene la capacidad de convertir las vibraciones de la Tierra en energía utilizable conocida como piezoelectricidad.
Los obeliscos se utilizaron para poder utilizar localmente dispositivos electrónicos más pequeños, como lámparas / bombillas.Subscribe
Los egipcios usaban bombillas de mano, llamadas luces Dendera, que se muestran en sus jeroglíficos.
Si esto suena ridículo, explique por qué no hay hollín de fuego en el techo de las Tumbas de los Reyes. Esto significa que no usaron antorchas / velas en los túneles subterráneos.
Tesla mostró una versión similar a esta en la feria de Chicago donde sostuvo una bombilla y la encendió con su propio cuerpo.
Aquí vemos una mini bobina de Tesla de hoy que usa energía inalámbrica en una escala muy pequeña.
Tesla pudo haber descifrado el código de los Antiguos Constructores.
En 2018, un grupo de investigadores determinó que la pirámide todavía concentra energía electromagnética.
La ubicación de la meseta de Giza también se encuentra en las Líneas Ley del planeta Tierra. Estas pasan por puntos de alta energía o altas concentraciones de carga eléctrica. Toman información o energía y la llevan por todo el mundo, difundiendo conocimientos y sabiduría a todos los habitantes.
Estos puntos de intersección también albergan casualmente algunos de los templos y monumentos más sagrados del mundo, incluidas las pirámides egipcias, Machu Picchu, Stonehenge, Angkor, etc.
El hecho más interesante sobre el complejo es que es casi idéntico a una placa de circuito de computadora cuando se mira desde arriba.
Hay evidencia de energía electromagnética en todos estos importantes puntos de referencia antiguos, lo que significa que existe la posibilidad de que haya una civilización antigua que aprovechó la energía de la ionosfera para crear tecnologías con las que solo podríamos soñar …
– El año es 1914. Los años de la Primera Guerra Mundial y los agricultores que cultivaban «cáñamo» a cambio de dólares estadounidenses… Tenlo presente y sigue leyendo. – El cáñamo industrial no es sólo una planta agrícola. – Es el antídoto contra el petróleo y el dólar.
¿CÓMO SE PROHIBIÓ EL CÁÑAMO?
1. Un acre de cáñamo produce tanto oxígeno como 25 acres de bosque.
2. De nuevo, un acre de cáñamo puede producir la misma cantidad de papel que 4 acres de árboles.
3. Mientras que el cáñamo puede convertirse en papel 8 veces, la madera puede convertirse en papel 3 veces.
4. El cáñamo crece en 4 meses, la madera en 20-50 años.
5. El cannabis es una verdadera trampa de radiación.
6. El cannabis puede cultivarse en cualquier parte del mundo y necesita muy poca agua. Además, como puede ahuyentar a los insectos, no necesita pesticidas.
7. Si los textiles fabricados con cáñamo se generalizan, la industria de los pesticidas podría desaparecer por completo.
8. Los primeros vaqueros se fabricaban con cáñamo; incluso la palabra «KANVAS» es el nombre que reciben los productos de cáñamo. El cáñamo es también una planta ideal para fabricar cuerdas, cordones, bolsos, zapatos y sombreros.
9. Reduce los efectos de la quimioterapia y la radiación en el tratamiento del cannabis, el sida y el cáncer; se utiliza en al menos 250 enfermedades como el reumatismo, el corazón, la epilepsia, el asma, el estómago, el insomnio, la psicología y las enfermedades de la columna vertebral.
10. El valor proteico de las semillas de cáñamo es muy alto y los dos ácidos grasos que contiene no se encuentran en ningún otro lugar de la naturaleza.
11. El cáñamo es incluso más barato de producir que la soja.
12. Los animales alimentados con cannabis no necesitan suplementos hormonales.
13. Todos los productos de plástico pueden fabricarse con cáñamo, y el plástico de cáñamo es muy fácil de devolver a la naturaleza.
14. Si la carrocería de un coche está hecha de cáñamo, será 10 veces más fuerte que el acero.
15. También puede utilizarse para aislar edificios; es duradero, barato y flexible.
16. Los jabones y cosméticos elaborados con cáñamo no contaminan el agua, por lo que son totalmente respetuosos con el medio ambiente. En la América del siglo XVIII, su producción era obligatoria y los campesinos que no producían eran encarcelados. Pero ahora la situación se ha invertido. ¿DESDE DÓNDE?
-W. Р. Hearst era propietario de periódicos, revistas y medios de comunicación en Estados Unidos en la década de 1900. Tenían bosques y producían papel. Si el papel se hubiera fabricado con cáñamo, podría haber perdido millones.
-Rockefeller era el hombre más rico del mundo. Tenía una compañía petrolera. El biocombustible, el aceite de cáñamo, era, por supuesto, su mayor enemigo.
-Mellon era uno de los principales accionistas de la empresa Dupont y tenía una patente para fabricar plásticos a partir de productos del petróleo. Y la industria del cannabis amenazaba su mercado. Más tarde, Mellon se convirtió en Secretario del Tesoro del Presidente Hoover. Esos grandes nombres de los que hablamos decidieron en sus reuniones que el cannabis era el enemigo, y lo eliminaron. A través de los medios de comunicación, han grabado la marihuana en el cerebro de la gente como una droga tóxica, junto con la palabra marihuana. Las drogas de cannabis fueron retiradas del mercado, sustituidas por las drogas químicas que se utilizan hoy en día. Los bosques se talan para producir papel. La intoxicación por plaguicidas y el cáncer van en aumento. Y entonces llenamos nuestro mundo con basura de plástico, residuos nocivos..
Las iglesias, mezquitas, catedrales, etc. reutilizadas que vemos en todo el mundo tienen patrones similares diseñados utilizando la geometría acústica… para aplicar vibraciones, sonidos y resonancias para la regeneración, conexión, curación…
Fernando del Pino Calvo Sotelo pone en tela de juicio la apuesta de la Unión Europea por los coches eléctricos y hace una reflexión sobre lo que supone. Fernando del Pino Calvo-Sotelo
Disfrute de su coche, porque a partir del 2035 lo más probable es que no pueda permitirse uno. En efecto, en nombre del dogma climático, la UE ha prohibido la venta de coches de gasolina o diésel en el 2035 con la salvedad de la carísima gasolina “sintética”, como exigía Alemania.
Y yo me pregunto, ¿quién es la UE para decidir qué tipo de coche podemos tener? ¿Con qué autoridad decide esto y en qué legitimidad se basa? ¿Acaso hemos votado algo tan trascendental?
Esta prohibición es una cruzada de límites que pone de manifiesto la deriva autoritaria de la UE (la nueva URSS), institución que apoyamos con convicción partiendo de una idea originalmente buena pero que se ha convertido en un monstruo fuera de control que nos está escamoteando la libertad.
Italia y Alemania, al menos, han presentado una tímida resistencia, pero España (segundo fabricante de coches de Europa) ha callado a pesar de que el sector de la automoción supone el 10 % del PIB y el 18 % de nuestras exportaciones y emplea a dos millones de trabajadores.
Al fanatismo verde de nuestro inepto gobierno se le ha sumado la indolencia de la no-oposición, el medroso silencio de empresarios y sindicatos y la inanidad habitual de los medios de comunicación. La única voz que ha clamado en este desierto que es la sociedad civil española ha sido Repsol, por razones obvias.
El argumento esgrimido para prohibirnos qué tipos de coche podemos comprar ha sido, cómo no, la sempiterna reducción de esa demonizada fuente de vida llamada CO2.
Omitiré por el momento los vehículos de combustión basados en la quimérica gasolina “sintética” para centrarme en el coche eléctrico, verdadero tótem de la religión climática.
EL COCHE ELÉCTRICO NO REDUCIRÍA EL CO2
Contrariamente al mantra, diversos estudios han concluido que una flota automovilística mundial 100 % eléctrica reduciría bastante menos del 5 % el nivel de CO2 atmosférico. Uno de los motivos es que el transporte por carretera de vehículos privados sólo supone el 10 % del total de emisiones mundiales de dióxido de carbono, pero hay más. La fabricación de coches eléctricos produce mucho más CO2 que la de coches de combustión, hasta el extremo de que, antes de salir del
concesionario, un coche eléctrico ya ha producido entre un 20 y un 50 % más CO2 que un coche diésel o gasolina.
Adicionalmente, la electricidad que consume un coche eléctrico procede en gran medida de energías primarias que emiten CO2 (como las centrales térmicas de combustibles fósiles) o que han emitido CO2 en su fabricación (como las eólicas o fotovoltaicas), por lo que la reducción real de emisiones durante todo el ciclo productivo es mucho menor de lo que la propaganda hace creer.
En efecto, el carácter “verde” del vehículo eléctrico depende de que la generación eléctrica provenga de fuentes no emisoras de CO2, algo imposible, pues la intermitencia de las ineficientes “renovables” exige necesariamente sobredimensionar el sistema con redundancias para contar con el respaldo de fuentes de energía tradicionales.
Así, un coche eléctrico tendría que circular hoy cerca de 200.000 km para empezar a suponer una reducción de emisiones de CO2 respecto a vehículos diésel o gasolina con igual kilometraje1.
Por tanto, el coche eléctrico, esa “idea equivocada de la era moderna energética”, como lo describió Vaclav Smil 2, no reducirá el CO2 de forma apreciable, pero es que además posee un número de desventajas estructurales frente al vehículo de combustión interna que ya se pusieron de manifiesto en los albores de la era automovilística a principios del siglo XX.
Muchas de esas desventajas no dependen de la tecnología sino de las inexorables leyes de la Física, que no obedecen a la voluntad política y hacen de la imposición del coche eléctrico un completo engaño.
LAS LIMITACIONES TÉCNICAS DEL COCHE ELÉCTRICO
En primer lugar, necesita enormes cantidades de cobre (cuatro veces más que un coche de gasolina), lo que crearía una presión sobre la capacidad de producción mundial3 de un mineral que cada vez cuesta más dinero, agua y energía extraer 4.
Por otro lado, resulta muy dudoso que haya en el planeta suficientes reservas de litio y cobalto como para poder equipar una flota automovilística mundial de vehículos eléctricos.
El litio presenta graves problemas medioambientales en su producción y desecho, lo que es relevante en baterías cuya vida útil no supera los 6 años, y el cobalto conlleva serios interrogantes éticos, pues su extracción está ligada a la explotación infantil y al abuso de derechos humanos en el Congo 5, donde se concentra el 70 % de producción y el 50 % de las reservas mundiales en minas fundamentalmente de propiedad china 6.
Al parecer, a la UE sólo le preocupa la dependencia energética si es de Rusia, pero no si se trata de GNL de EEUU o de cobalto chino.
Así, mientras China compra petróleo y carbón a Rusia e Indonesia nosotros le compraremos baterías a los chinos.
OLVÍDENSE DE VIAJAR POR CARRETERA
Por tanto, no sólo no podrá haber coches para todos, sino que su precio será prohibitivo para una parte de la población, y aquellos que puedan permitírselo tendrán que olvidarse de ir de vacaciones en él.
Efectivamente, su autonomía media ronda los 300 km o menos, dado que la ansiedad de autonomía causada por la imposibilidad de encontrar puntos de carga y de poder recargar en tiempos razonables obligará a ser prudentes sin esperar a estar “en reserva”.
Que 50 kg de gasolina permitan recorrer 700 kilómetros (gracias a su densidad energética) mientras que 300-500 kg de batería sólo permitan recorrer la mitad de esa distancia explica que, en libre competencia, los coches eléctricos nunca fueron elegidos por el público.
Por si fuera poco, la recarga de las baterías presenta problemas hoy en día irresolubles. La recarga doméstica dura muchas horas, por lo que, dado que quizá sólo haya un punto de carga por cada 10 plazas de garaje, usted podrá cargar su coche una vez cada diez noches por orden vecinal estricto, más o menos como en los sistemas de racionamiento de los regímenes comunistas.
¿Y cómo lo recargará quien no tenga plaza de garaje? No se sabe, pero millones de coches en nuestro país duermen en la calle.
Si estando de viaje encuentra usted alguna electrolinera le va a ser imposible recargar en un tiempo razonable. Frente a los 3 minutos de repostaje de un coche de gasolina, en un punto de recarga rápida tardará 40 minutos, y unos 15 minutos en los “ultras rápidos” (una hora de espera si hay cuatro coches por delante). Sin embargo, los ultras rápidos se utilizan sólo para promocionar el coche eléctrico y serán una rara excepción.
¿Por qué? Entre otros motivos, porque exigiría un redimensionamiento del sistema eléctrico: imaginen 2-4 puntos de carga en cada una de las casi 12.000 gasolineras que hay en nuestro país a un mínimo de 150 KW de potencia instalada por cada punto.
Además, la recarga ultra rápida podría deteriorar las baterías 7, que en condiciones óptimas tienen una vida útil teórica de sólo 150.000 km dependiendo de la temperatura exterior, del uso de aire acondicionado o velocidad constante y del régimen de recarga: como ocurre con los móviles, si recarga la batería de forma subóptima, la batería durará menos, de este modo que tendrá que elegir entre maximizar la autonomía o la vida útil de su batería, una decisión endiablada.
Finalmente, una migración eléctrica del parque automovilístico aumentaría la demanda de electricidad y exigiría un aumento de la capacidad de generación del sistema que requeriría significativos volúmenes de inversión, hecho agravado por el creciente peso de energías intermitentes e ineficientes como la fotovoltaica, que no genera electricidad de noche, y la eólica, que genera poca electricidad de noche, cuando cae el viento. Recuerden que es precisamente por la noche cuando la mayoría de los coches eléctricos de uso privado estarían recargándose.
OBJETIVO: ACABAR CON LA LIBERTAD Y LA PROPIEDAD PRIVADA
En definitiva, esta dictatorial prohibición de la UE, ajena por completo a la voluntad popular, impedirá que una parte de la población pueda tener acceso a un coche y que los que puedan hacerlo queden empobrecidos y sin poder viajar. Como a principios del s. XX, el coche privado dejará de estar al alcance de la mayoría para convertirse en un bien de lujo.
Entonces, se preguntarán ustedes, si esta prohibición es un intolerable atentado contra la libertad y un ataque contra la lógica, ¿por qué se toma? Quizá sea sólo una ocurrencia de una burocracia tan arrogante como ignorante que cree que la prohibición incentivará el descubrimiento de mágicas tecnologías, aunque a lo largo de la Historia no haya un solo precedente de ello. O quizá lo hagan simplemente al albur de la ideología, de la corrección política o de la indebida influencia de esos lobbies que corretean por las esquinas más oscuras de Bruselas cuando cae el sol.
Pero existe la posibilidad de que hayan impulsado esta propuesta siendo perfectamente conscientes de sus consecuencias con el objetivo final de prohibir de facto el coche privado, símbolo por antonomasia de la libertad de movimiento y de la propiedad privada. Sería el primer ejemplo del “no tendrás nada y serás feliz” de Davos, el titiritero de la UE, y se ligará a la siniestra iniciativa de las ciudades de 15 minutos, que es lo que se tarda en recorrer un campo de concentración. Si creen que esto es exagerado, vean a qué aspiran los chamanes climáticos de nuestro gobierno:
El cambio climático no sólo es la mayor estafa de todos los tiempos, sino el pretexto del nuevo totalitarismo. La amenaza que antes se presentaba dudosa, como una lejana bruma desdibujada en el horizonte, empieza ahora a concretarse en tiranías bien reales.
Los vehículos eléctricos siguen incendiándose o explotando aleatoriamente. Los medios de comunicación guardan silencio mientras se promocionan constantemente como seguros y «verdes» (no lo son). Pronto todos los vehículos van a ser eléctricos, como los políticos títeres de las élites han estado vendiéndose…
VÍDEO: Un autobús eléctrico en París explota y se incendia de esta forma tan espectacular
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