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Tenerife quiere fabricar hidrógeno limpio con agua de mar para que su flota lo emplee como combustible

El Instituto Tecnológico y de Energías Renovables de Canarias (ITER) y la Agencia Insular de Energía de Tenerife son dos de los diez socios del proyecto europeo SeaFuel, iniciativa financiada por  el Programa Interreg Espacio Atlántico a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) y cuyo objetivo último es impulsar redes locales de transporte basadas en “hidrógeno producido con energías renovables y agua de mar”. 

Tenerife quiere fabricar hidrógeno limpio con agua de mar para que su flota lo emplee como combustible

Representantes de 9 de los 10 socios del proyecto SeaFuel se reunieron en Edimburgo el pasado 27 de junio para avanzar en el desarrollo de esta iniciativa, que tiene un presupuesto de 3,5 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de 36 meses (el proyecto dio sus primeros pasos en enero). Según el Instituto Tecnológico y de Energías Renovables de Canarias (ITER), que es una de las entidades partícipes en SeaFuel, el objetivo de este proyecto, financiado mediante fondos Feder, es utilizar los recursos renovables del Espacio Atlántico para impulsar una flota de transporte local que funcione con hidrógeno producido con energías renovables y agua de mar.

SeaFuel –informa el ITER– se materializará mediante una planta piloto de demostración, una propuesta de marco para la implementación de políticas y un análisis de sostenibilidad de la producción, distribución y uso del hidrógeno como combustible alternativo en regiones atlánticas remotas. La idea base que anima esta iniciativa es “generar energía a partir de recursos renovables disponibles en toda el área del Atlántico, como la solar, eólica y marina”.

La reunión de Edimburgo
La Scottish Malt Whisky Society acogió la primera sesión de la reunión, el día 27. Durante la misma -informa ITER-, los socios revisaron todas las actividades del proyecto, compartieron las respectivas actualizaciones (cada socio lidera un paquete de trabajo) y, después del almuerzo, participaron en la reunión del Comité Directivo.

The New Register House fue la sede de la segunda sesión, el día 28. Según el comunicado que ha difundido ITER, la asociación escocesa de pilas de combustible de hidrógeno, Scottish Development International, Enagas y H2 Green Power, que participaron en el evento en esta segunda jornada, han declarado su interés por participar en el proyecto.

Tras las reuniones, el consorcio visitó la instalación del proyecto Hydrogen Office, ubicado en Levenmouth, donde los socios -explican desde ITER- visitaron “el novedoso sistema de energía renovable e hidrógeno similar al que se instalará en Tenerife como planta piloto para la demostración e implementación de la tecnología de hidrógeno en la isla”.

El ITER explica el proyecto
«SeaFuel hará uso de recursos renovables (eólica, solar y marina) para demostrar la viabilidad del hidrógeno como combustible en regiones aisladas, promoviendo un sistema de transporte sostenible que pueda ser adoptado por otras regiones del Atlántico. Su enfoque innovador está basado en la conexión de estaciones de combustible a instalaciones fotovoltaicas, eólicas y de aprovechamiento de la energía del mar, generando el combustible de hidrógeno en función de la disponibilidad de los recursos.

El proyecto ha elegido la isla de Tenerife como laboratorio para la instalación de una planta piloto, que tratará de demostrar la viabilidad tecnológica, social y económica de la implantación de combustibles renovables para el transporte. De esta forma -concluyen desde ITER-, se pondrá en marcha la primera hidrogenera renovable de Canarias, la cual abastecerá una flota de vehículos híbridos eléctrico-Hidrógeno enchufables destinados a labores de mantenimiento de instalaciones renovables».

El proyecto SeaFuel está co-financiado por el Programa Interreg Espacio Atlántico 2014-2020, que apoya proyectos de cooperación transnacional en 37 regiones atlánticas de cinco países: Francia, Irlanda, Portugal, España y Reino Unido, contribuyendo a los objetivos en materia de cohesión económica, social y territorial. Los socios del proyecto son: de Irlanda, la Universidad Nacional de Irlanda Galway y Comharchumann Fuinnimh Oileáin Árann Teoranta; de Reino Unido, la Universidad de Liverpool, Action Renewables, HyEnergy Consultancy Limited y Logan Energy; de España, el ITER y la Agencia Insular de Energía de Tenerife; de Portugal, la Agencia Regional de Energía de Madeira; y de Bélgica, la Asociación Europea de Hidrógeno.

Fuente: https://www.energias-renovables.com/movilidad/tenerife-quiere-fabricar-hidrogeno-limpio-con-agua-20180705

La Armada USA convierte agua marina en energía (en un periódico oficial)

Lo contaba Rusia Today como “unas pruebas” hace sólo unas semanas pero ahora ya aparece en un diario oficial como Business Insider, como una realidad constatada y que, incluso, se explica el proceso técnico de producción.
La Armada norteamericana es capaz de obtener energía del agua marina. Es real (pero no aparecerá en los medios de comunicación oficiales, claro).
Teniendo en cuenta la cantidad de agua de mar existente en el Planeta, técnicamente podemos dar por resuelto el problema de la energía.
No es “Energía Libre” pero casi.
Si repasáis las dos noticias, os daréis cuenta de que la Revelación marcha ¡a toda máquina!

Fuente: http://www.rafapal.com/?p=45992

Armada crea combustible barco del agua de mar

Los investigadores que trabajan para la Marina de los Estados Unidos dicen que están alrededor de una década lejos de dominar un procedimiento que hará que el combustible de alta potencia para la flota de los militares de los barcos fuera del agua de mar run-of-the-mill.

División de Tecnología de la Ciencia de Materiales y La Naval Research Laboratory de Estados Unidos ya han demostrado que un nuevo método de conversión, el estado de la técnica puede convertir el agua de mar común en un combustible de hidrocarburo líquido lo suficientemente potente como para alimentar un modelo de avión pequeño. Pronto, sin embargo, dicen que el mismo proceso proporcionará la Armada con una forma de repostar cualquiera de sus cientos de barcos en el mar sin depender de la comparativamente escasa flota de 15 buques petroleros militares actualmente encargados de la entrega de cerca de 600 millones de galones de combustible para los vasos sobre una base anual.

Los científicos dicen que será otros 10 años antes de que los buques serán probablemente capaz de convertir con éxito el agua de mar en combustible super-poderoso, pero la tecnología ya está siendo aclamado como un elemento de cambio y se espera reducir sustancialmente los costes para el Pentágono.

El proceso que nos ocupa consiste en extraer las moléculas de dióxido de carbono desde el exterior el agua del océano del casco de un barco y usarlo para producir gas hidrógeno “catalíticamente convertir el CO2 y H2 en combustible de avión por un proceso de líquidos de gas a”, según un artículo publicado esta semana en la web del Laboratorio de Investigación Naval.

“La recompensa potencial es la capacidad de producir combustible JP-5 Stock en el mar reducir la cola de logística en la entrega de combustible sin carga ambiental y el aumento de la seguridad energética de la Marina y la independencia”, el Dr. Heather Willauer, químico investigador que ha trabajado en la procedimiento durante años, explicó a la NRL de vuelta en 2012. “Con un proceso de este tipo, la Armada pudo evitar las incertidumbres inherentes a la adquisición de combustible a partir de fuentes extranjeras y / o el mantenimiento de las líneas de suministro de largo”, dijo.

Dos años más tarde, el equipo de investigación de Willauer dice que están haciendo un progreso sustancial con respecto a su objetivo de utilizar este proceso para poner una nueva y poderosa herramienta en manos de la Armada. De acuerdo con un estudio publicado en la Revista de Energía Renovable y Sostenible, el nuevo método de conversión es el combustible es “juego de cambio.”

“Para nosotros en el ejército, en la marina, tenemos algunos tipos de retos bastante inusuales y diferentes”,AFP citó vicealmirante Philip Cullom por un artículo publicado el lunes de esta semana. “No necesariamente vamos a una gasolinera para conseguir nuestro combustible. Nuestra estación de servicio viene a nosotros en términos de un engrasador, un buque de reabastecimiento. El desarrollo de una tecnología que cambia el juego como este, el agua de mar para alimentar, en realidad es algo que reinventa una gran cantidad de la forma en que podemos hacer negocio cuando se piensa en la logística, preparación “.

“Es un gran hito para nosotros”, dijo Cullom.

Cuando el Navy Times primero escribió sobre el procedimiento en 2012 antes en el proceso de desarrollo, escritor del personal Joshua Stewart informó que no sólo haría los costos de corte del programa de generación de combustible en el lugar en vez de importarlo de las reservas del Pentágono o de un proveedor extranjero, pero sin molestarse en abastecerse de galones a litros de combustible – o estar a merced de uno de los pocos buques petroleros de los militares – que todos juntos eliminar varios de los factores costosos normalmente involucrados en mantener la flota de la Marina a flote.

Un análisis realizado por el equipo de Willauer, Stewart informó entonces, estima que el combustible hecho a través del proceso de conversión costaría entre $ 3 y $ 6 por galón, incluyendo los costes de puesta en marcha.

“El informe citaba 2011 el costo promedio de la Marina para JP-5 a $ 3.51; informes de prensa han puesto ese número más cercano a $ 4. Estos precios no incluyen gastos de envío y almacenamiento, que se cortan drásticamente o eliminados haciendo JP-5 en el mar “, escribió.

“Los datos históricos indican que en nueve años, el precio del combustible para la Armada podría ser muy por encima del precio de la producción de un combustible sintético en el mar”, coincidieron los autores del estudio diario de la Energía Renovable y Sostenible.

Captura de pantalla de usuario de YouTube USNRL

Captura de pantalla de usuario de YouTube USNRL

Según AFP, el vicealmirante Cullom dijo que la Marina se encuentra en medio de los “tiempos muy difíciles” que se llevó a los tomadores de decisiones a pensar fuera de la caja cuando se trata de encontrar nuevas maneras de alimentar la flota.

“Tenemos que desafiar a los resultados de las suposiciones que son el resultado de las últimas seis décadas de un acceso constante a cantidades baratas, ilimitadas de combustible”, dijo. “Básicamente, hemos tratado de energía como el aire, algo que siempre está ahí y que no nos preocupamos demasiado. Pero la realidad es que nosotros tenemos que preocuparnos por ella “.

Por su parte, el Dr. Willauer llamó último avance de la NRL “un gran avance”, que se produjo después de casi una década de trabajar personalmente cercana al proyecto.

“Hemos demostrado la factibilidad, queremos mejorar la eficiencia del proceso”, dijo.

El International Business Times informó esta semana que más de 289 embarcaciones de la Marina dependen de combustible a base de aceite, con la excepción de algunos algunos portaaviones y submarinos de propulsión nuclear.

Fuente: http://rt.com/usa/navy-fuel-conversion-ship-197/

El agua de mar se puede utilizar como combustible

El agua de mar se puede utilizar como combustible para propulsar micromotores nos dicen los científicos en los EE.UU.. Este hallazgo elimina la necesidad de combustibles externos al permitir que los micromotores obtengan energía a partir de su entorno circundante.

Joseph Wang y sus colegas de la Universidad de California, San Diego, han diseñado micromotores que constan de micropartículas de magnesio biodegradables y respetuosas con el medio ambiente.

Por lo general, otros motores catalíticos se basan en peróxido de hidrógeno como fuente de combustible externo, pero “este requisito impide muchas aplicaciones para estos motores pequeños”, explica Wang.

Micromotores que utilizan de combustible el agua de mar

En cambio, estos micromotores se alimentan por agua del mar y se basan en la idea de burbujas de hidrógeno generado a partir de la reacción de magnesio y agua. “Estos [los micromotores] demuestran una propulsión eficiente y prolongada en cloruro de ambientes ricos, como el agua del mar, debido al cloruro enfrentando a los procesos de corrosión. “La presencia de la bicapa de oro también mejora la reacción de magnesio-agua y conduce a un movimiento eficiente en agua de mar”, explica Wang.

Alexander Kuhn, experto en microswimmers (“micro nadadores” literalmente, pequeño dispositivo que se impulsa a sí mismos sin fricción de superficie) con sede en la Universidad de Burdeos, Francia, cree que este trabajo es una gran contribución. “El aspecto más atractivo aquí es que no hay combustible añadido de forma externa a la solución con el fin de generar movimiento”, dice. “En contraste con la mayoría de otros conceptos literarios, el combustible ya está integrado en el nadador (swimmer) en la forma de un metal reactivo, en este caso de magnesio, que se somete a una reacción espontánea con el agua.

Esta reacción química conocida se limita de manera inteligente en una sola partícula y los dos componentes del combustible, el agua y el magnesio, “en última instancia, forma burbujas de hidrógeno para la propulsión”, añade Kuhn.

Corrientes continuas de microburbujas de hidrógeno son liberadas de la superficie expuesta de magnesio, causando que la micromáquina sea auto-propulsada a altas velocidades de más de 90μm s -1 – casi tres longitudes corporales por segundo.

Utilizaciones prácticas de estos micromotores

Investigaciones preliminares de Wang y su equipo han demostrado que los micromotores se pueden utilizar ​​para capturar y transportar gotas de aceite donde haya agua de mar contaminada. Llevar carga, sin embargo, disminuye en gran medida su velocidad (a 44μm s -1) y los micromotores tienen actualmente una vida útil limitada. Pero la capacidad de movimiento de accionamiento hidráulico debe ampliar su ámbito de aplicación aunque ya muestra un gran potencial como remedio medioambiental.

Fuente: http://productosquimicosymedioambiente.com/el-agua-de-mar-se-puede-utilizar-como-combustible/

Convertir agua de mar en combustible para aviones de combate

Este es el nuevo desarrollo que estaría a punto de finalizar en el interior de los laboratorios de la Armada de Estados Unidos. Los científicos e investigadores dicen estar muy cerca de conseguir la transformación de agua de mar en combustible para aviones.

Agua de mar como combustible

El desarrollo está teniendo lugar desde el U.S. Naval Research Laboratory, un trabajo para extraer el dióxido de carbono y producir gas hidrógeno a partir del agua de mar. Según cuentan los investigadores, la clave es convertir el dióxido de carbono y el hidrógeno en los hidrocarburos que pueden ser utilizados para desarrollar el combustible JP-5 y tenerlo en existencias.

El JP-5 es un combustible derivado del queroseno, una mezcla de distintos hidrocarburos, con alcanos, cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos. Se trata del principal combustible para la aviación embarcada con motores de reacción, el que “alimenta” a la Armada de aviones de Estados Unidos. Según los investigadores, la producción del mismo a partir de agua de mar salvaría a la Marina de la propia ejecución de transferencias peligrosas. Así lo refleja Heather Willauer, uno de los investigadores:

El beneficio potencial es la capacidad de producir existencias del combustible JP-5 en el mar, de reducir de la cola de la logística la entrega de combustible sin impacto medioambiental y de aumentar la seguridad de la Marina.

Un avance no exento de polémica. Los republicanos en el Congreso han luchado contra esta inversión y otras parecidas de la Armada en su intento de desarrollar combustibles alternativos. El argumento es que la Marina no puede darse el lujo de intentar crear combustible a partir de agua de mar cuando el presupuesto en defensa se está recortando.

Operación de recarga de combustible en alta mar.

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