Mes: julio 2012

Carta recibida de una seguidora de Avaaz.org

Hola,

Acabo de firmar esta petición en AVAAZ.ORG — ¿te animas a firmarla?

Invitación a la paz mundial y la liberación de tecnología: Energía libre para todos


Para: Ignacio Jesús Matellanes Martínez. EMBAJADOR DE ESPAÑA EN BELGICA.
Invitado a la presentacion de tecnologia espacial, antigravedad y energia libre, por KESHE FOUNDATION A TODAS LAS NACIONES, PARA REPRODUCIR SUS PATENTES LIBREMENTE.

Convocados para el 6 y 21 de Septiembre en Belgica.

PEDIMOS QUE EL GOBIERNO ESPAÑOL, ESTÉ REPRESENTADO PARA HACERNOS LLEGAR LAS TENOLOGIAS QUE NOS LIBERAN.

Esta petición es muy importante, y sería estupendo contar con tu ayuda. Haz clic aquí para saber más sobre la petición y para firmarla:

http://www.avaaz.org/es/petition/Invitacion_a_la_paz_mundial_y_la_liberacion_de_tecnologia_Energia_libre_para_todos_1/?eegFObb

Muchas gracias,
Cristina.

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Energía inalámbrica a través de 10 centímetros de hormigón

Un grupo de investigación dirigido por Takashi Ohira, profesor del Departamento de la Informática,  Eléctrica y Electrónica, de la Universidad Tecnologica de Toyohashi, está plenamente dedicado a una investigación con vistas a aplicar las tecnologías inalámbricas de transmisión de energía, sobre la base de acoplamiento del campo eléctrico (o acoplamiento inductivo), para transmitir energía a un vehículo en marcha, mientras está rodando sobre la carretera. El método presentado permite atravesar una capa de hormigón de 10 centímetros de espesor y entregar una energía inicial de 50 a 60Watts (o Vatios) con una eficiencia superior al 90%. Con anuncios de este tipo, las rutas electrificadas de Japón, pronto comenzarían a ser una realidad.

La demostración tuvo lugar en el Parque Tecnológico de la DAP Wireless 2012, una feria comercial sobre tecnologías inalámbricas, que se realizó desde 5 hasta el 6 de Julio, en Yokohama, Japón.  La Universidad Tecnologica de Toyohashi demostró allí su tecnología de transmisión inalámbrica de energía, mediante el acoplamiento de un campo eléctrico a las  llantas de automóviles, a través de una capa del mismo hormigón que se utiliza para las vías públicas en Japón. Respecto a desarrollos anteriores, el grupo logró avances significativos en cuanto al aumento de la energía transmitida (50 a 60Watts) y al agregado “extra”, como material intermedio, entre las placas transmisoras de energía y los neumáticos, de una estructura de hormigón de 10 centímetros de espesor. Otra de las virtudes destacadas del sistema, y que también anunciamos en el sumario, es que la eficiencia de transmisión energética puede superar el 90%.  Sin dudas, este último dato es el más importante a destacar en función de la presencia del hormigón entre los elementos de transmisión y recepción de la energía.

Energía inalámbrica para un automóvil, a través del hormigón - Energía Inalámbrica Energía inalámbrica para un automóvil, a través del hormigón

En cuanto a la mejora alcanzada sobre el material empleado (el hormigón), el grupo de investigación expresó que será posible utilizar esta misma tecnología con una capa de 20 centímetros o más de hormigón, que es la medida habitual utilizada en las rutas de largas distancias, aptas para camiones de gran porte. Esta posibilidad se presenta gracias a las propiedades de alta conductividad encontradas en el hormigón. Para llegar a poner esta tecnología en uso práctico, en el mundo real, la energía eléctricatransferida” necesitaría alcanzar un incremento aproximado de 100 veces. Sin embargo, el grupo de investigación expresó que este no es un problema importante a resolver ya que los elementos necesarios para elevar el índice energético son relativamente baratos y el objetivo no se vería como una meta lejana de alcanzar. La idea del equipo es utilizar este tipo de tecnología de transferencia energética para complementar los sistemas eléctricos existentes sobre los vehículos eléctricos. Durante la primera etapa, un aporte “extra” de energía al sistema móvil, que rueda sobre cualquier carretera (ruta, autovía o camino asfaltado), se presenta como muy auspicioso para alimentar sistemas secundarios dentro del coche.

Para el grupo de investigación, haber alcanzado la misma eficiencia que Sony con su TV inalámbrica, a través de 50 centímetros de aire y con el agregado del hormigón, es un mérito que los llena de orgullo y los motiva a continuar desarrollando un sistema que, quizás, en el futuro se convierta en un estándar dentro del mundo del automóvil eléctrico, ya sea como alimentación secundaria o como sistema de recarga de baterías. El camino es muy amplio y extenso aún, sobre todo, en las tecnologías de fabricación de las llantas receptoras y de los emisores optimizados, a lo largo de las carreteras.

La optimización de los sistemas en las llantas, serán la clave del trabajo - Energía Inalámbrica
La optimización de los sistemas en las llantas, serán la clave del trabajo

Fuente: http://www.neoteo.com/energia-inalambrica-a-traves-de-10-centimetros-de

Un coche propulsado a hélice que “le gana” al viento

Se trata de una discusión que ha provocado verdaderas guerras en foros, y discusiones incluso entre expertos en aerodinámica. ¿Puede acaso un vehículo que utiliza al viento como propulsión moverse más rápido que el viento mismo? Hace un par de años, Rick Cavallaro desarrolló un vehículo especial con una hélice integrada, y comprobó que de hecho sí se puede ir más rápido que el viento, acabando con años de conflictos. Ahora, Cavallaro vuelve al ataque con algunas modificaciones, logrando que su vehículo vaya más rápido que el viento… pero con el viento de frente.

¿Cómo puede ser eso? Si te mueves en la misma dirección que el viento, una vez que igualas su velocidad, no puedes acelerar más, ¿o sí? A decir verdad, Cavallaro no sólo logró moverse más rápido que el viento en la misma dirección, sino que lo hizo 2.86 veces más rápido. Para desarrollarlo necesitó del apoyo de Google y Joby Energy en 2010, y más allá del resultado, el coche todavía requiere un poco más de explicación. A simple vista, parece que el viento hace girar a la hélice, y en consecuencia hace que giren las ruedas. Pero la realidad nos muestra que se trata del proceso inverso. Son las ruedas las que hacen girar a la hélice, y el empuje de la hélice mueve el vehículo, haciendo que las ruedas sigan girando y… no, caer en la trampa del supuesto movimiento perpetuo parece inevitable, pero se obtiene energía del viento, y no debemos olvidar el efecto de la fricción. El vehículo puede ganarle al viento, pero no se mueve para siempre.

En esta oportunidad, lo que Cavallaro logró es que su coche (bautizado Blackbird) se mueva más rápido que el viento, pero con el viento de frente. Los “expertos” en aerodinámica que pululan en la Web no lo consideran un hecho tan impresionante como haber eliminado toda discusión con la prueba de hace dos años, pero logró desplazarse 2.01 veces más rápido que la velocidad del viento, nada desperciable a decir verdad. Aún así, el coche necesitó algunas modificaciones para funcionar contra el viento. En resumen, debió invertir el proceso de propulsión. Con el viento de frente, es la hélice la encargada directa de propulsar al vehículo, mientras que las ruedas y la transmisión cumplen el rol de quilla. Dicho de otra forma, con el viento de frente, el Blackbird tiene un comportamiento similar al de un barco.

El Blackbird, en su prueba con el viento de frente - Blackbird El Blackbird, en su prueba con el viento de frente

Llámalo experimento, prueba de concepto o lo que sea, pero queda claro que el Blackbird tendrá un hogar permanente en desiertos, pistas de aterrizaje y otra clase de espacios abiertos. Definitivamente es algo que va en contra de nuestra intuición, por lo que uno puede ver la lógica detrás de tanta pelea y tanta contradicción. El resultado final no cambia: El Blackbird puede ganarle al viento, y lo hace en ambas direcciones. Imagino que el próximo objetivo de Cavallaro será mejorar su diseño para obtener más velocidad, pero la pregunta es qué tanto podrá mejorarlo. Después de todo, ya tiene a la razón de su lado.

Fuente: http://www.neoteo.com/un-coche-propulsado-a-helice-que-le-gana-al-viento

Ahorrar gasolina y gasoil en tiempos difíciles.

Este vídeo, nos enseña un método de ahorro en gasolina o gasoil, abriendo el capó del coche, y buscando el tubo por donde pasa el gasoil o gasolina que va directo al motor, y se tienen que poner dos imanes allí en ese tubo, por los polos que se repelen. Para entenderlo mejor y no hacerlo mal, mirar el vídeo que lo enseña muy bien.
Vais a notar un ahorro económico en combustible y el motor va mucho mas fino. Esto provoca una ionización del combustible reordenándolo, y gasta mucho menos.

Fuente: http://sereslibres.com/2012/02/15/ahorrar-gasolina-y-gasoil-en-tiempos-actuales/