Científicos logran levitar objetos usando sonidos

Un equipo de investigadores en Suiza han desarrollado una forma de levitar y transportar objetos pequeños usando nada más que el sonido. Usando ondas de ultrasonido – es decir, las ondas de sonido cuya frecuencia es demasiado alta para que los humanos oyen – científicos del Instituto Federal Suizo de Tecnología en Zurich han hecho que las gotas de agua, cristales de café instantáneo, copos de espuma de poliestireno, y un palillo de dientes, entre otros objetos, cuelga en el aire, mueva a lo largo de un plano, e interactuar con los demás.
Es la primera vez que los científicos han sido capaces de utilizar el sonido al mismo tiempo levitar varios objetos uno al lado del otro y se mueven a su alrededor. La investigación publicada en las Actas de la Academia Nacional de Ciencias describe cómo los objetos se colocan entre dos superficies horizontales, el que las ondas de sonido de alta frecuencia que emiten fondo y la parte superior de uno que refleja las ondas de nuevo, puede levitar y manipular.

Como cualquier persona con un subwoofer, las ondas sonoras ejercen presión. Cuando se hacen rebotar las ondas entre las superficies cuidadosamente alineadas, pueden crear lo que se conoce como una onda estacionaria, en el que la presión total de la onda original y su reflejo anulan entre sí. Los objetos colocados en lugares a lo largo de la onda con la amplitud más baja, conocida como puntos nodales, tienden a quedarse.

En el pasado, los científicos han sido capaces de levitar acústicamente trozos de espuma de poliestireno e incluso pequeños insectos y peces. Pero hasta ahora, nadie ha descubierto la manera de conseguir los objetos acústicamente levitan a hacer otra cosa que pasar el rato allí nada, a pesar de que moverlos hace tiempo se sabe que es teóricamente posible. “En teoría no hay diferencia entre la teoría y la práctica”, dice el ingeniero Daniele Foresti, autor principal del estudio, en una entrevista telefónica.

Boeing quiere producir biocarburantes de plantas del desierto y agua marina

El fabricante estadounidense de aviones Boeing anunció este miércoles que está trabajando en la producción de biocarburantes de plantas del desierto regadas con agua salada.

Boeing y sus socios en Emiratos Árabes Unidos “han constatado que plantas del desierto alimentadas con agua de mar pueden producir biocarburantes con una eficacia superior a otras materias primas”, explica el fabricante en un comunicado.

“Estas plantas, llamadas ‘halófitas’ y utilizadas como fuente de carburante renovable para la aviación y otros vehículos, son todavía más prometedoras de lo que imaginamos”, declara Alejandro Ríos, director de Bioenergy Research Consortium (SBRC).

El consorcio va a poner a prueba estos hallazgos en el marco de un proyecto que podría concluir con el cultivo de plantas para biocarburantes en los países áridos, dice el comunicado.

Financiado por Boeing, la compañía aérea de Abu Dabi Etihad Airways y el fabricante de equipos Honeywell, el SBRC trabaja en el desarrollo y la comercialización de biocarburantes aeronáuticos sostenibles, cuya producción de dióxido de carbono (CO2) es entre el 50% y 80% inferior a la de combustibles fósiles en el conjunto de su ciclo de vida.

La Organización Internacional para la Aviación Civil (OACI), con sede en Montréal, tiene conocimiento de al menos 300 proyectos en el mundo que tratan de producir biomasa duradera, sin que afecte a los cultivos de alimentos o a los bosques, como fue el caso de los primeros biocarburantes procedentes de la caña de azúcar o el girasol.

En el mundo entero, los investigadores se han propuesto producir biomasa con plantas que crecen en suelos difíciles, como el eucalipto, algas o la jatropha, de la familia de las Euforbiáceas.

Fuente: http://panorama.com.ve/portal/app/push/noticia96140.php

El agua de mar se puede utilizar como combustible

El agua de mar se puede utilizar como combustible para propulsar micromotores nos dicen los científicos en los EE.UU.. Este hallazgo elimina la necesidad de combustibles externos al permitir que los micromotores obtengan energía a partir de su entorno circundante.

Joseph Wang y sus colegas de la Universidad de California, San Diego, han diseñado micromotores que constan de micropartículas de magnesio biodegradables y respetuosas con el medio ambiente.

Por lo general, otros motores catalíticos se basan en peróxido de hidrógeno como fuente de combustible externo, pero “este requisito impide muchas aplicaciones para estos motores pequeños”, explica Wang.

Micromotores que utilizan de combustible el agua de mar

En cambio, estos micromotores se alimentan por agua del mar y se basan en la idea de burbujas de hidrógeno generado a partir de la reacción de magnesio y agua. “Estos [los micromotores] demuestran una propulsión eficiente y prolongada en cloruro de ambientes ricos, como el agua del mar, debido al cloruro enfrentando a los procesos de corrosión. “La presencia de la bicapa de oro también mejora la reacción de magnesio-agua y conduce a un movimiento eficiente en agua de mar”, explica Wang.

Alexander Kuhn, experto en microswimmers (“micro nadadores” literalmente, pequeño dispositivo que se impulsa a sí mismos sin fricción de superficie) con sede en la Universidad de Burdeos, Francia, cree que este trabajo es una gran contribución. “El aspecto más atractivo aquí es que no hay combustible añadido de forma externa a la solución con el fin de generar movimiento”, dice. “En contraste con la mayoría de otros conceptos literarios, el combustible ya está integrado en el nadador (swimmer) en la forma de un metal reactivo, en este caso de magnesio, que se somete a una reacción espontánea con el agua.

Esta reacción química conocida se limita de manera inteligente en una sola partícula y los dos componentes del combustible, el agua y el magnesio, “en última instancia, forma burbujas de hidrógeno para la propulsión”, añade Kuhn.

Corrientes continuas de microburbujas de hidrógeno son liberadas de la superficie expuesta de magnesio, causando que la micromáquina sea auto-propulsada a altas velocidades de más de 90μm s -1 – casi tres longitudes corporales por segundo.

Utilizaciones prácticas de estos micromotores

Investigaciones preliminares de Wang y su equipo han demostrado que los micromotores se pueden utilizar ​​para capturar y transportar gotas de aceite donde haya agua de mar contaminada. Llevar carga, sin embargo, disminuye en gran medida su velocidad (a 44μm s -1) y los micromotores tienen actualmente una vida útil limitada. Pero la capacidad de movimiento de accionamiento hidráulico debe ampliar su ámbito de aplicación aunque ya muestra un gran potencial como remedio medioambiental.

Fuente: http://productosquimicosymedioambiente.com/el-agua-de-mar-se-puede-utilizar-como-combustible/

Japón sustituye su central nuclear de Fukushima por el parque eólico marino más grande del mundo

Japón construirá el parque eólico marino más grande del mundo
El accidente nuclear sufrido en Japón en la planta de Fukushima hace casi un par de años ha impulsado las inversiones en energías renovables. Si bien sigue primando la energía nuclear, también ha cobrado fuerza la energía verde, tal y como demuestra el reciente anuncio de la construcción del parque eólico marino más grande del mundo.

En efecto, el país del sol naciente podrá no abandonar la energía nuclear, porque de ella depende ahora su economía, pero no decirle un adiós definitivo tampoco significa dar la espalda a otras opciones más limpias y seguras, como es la eólica.

El anuncio de este nuevo proyecto lo ha hecho la Agencia Japonesa de Recursos Naturales y Energía, que construirá el parque eólico marino más grande del mundo cerca de Fukushima, como parte de la reconstrucción del área afectada por el desastre nuclear.

Cerca de Fukushima

El principal cometido de este parque eólico será abastecer de electricidad al país, muy necesitado de nuevas fuentes de energía tras el accidente, que obligó a clausurar un total de 55 reactores nucleares.

El gigantesco proyecto contempla la construcción de 13 turbinas en el año 2020, capaces de generar la friolera de 1GW de potencia, lo que permitiría que la región de Fukushima llegara a autoabastecerse en el 2040.

Además, se levantará a 16 kilómetros de Fukushima y, según se prevé, generará mayor cantidad de energía que la que la granja granja eólica más grande que existe, situada en Suffolk, Reino Unido.

Japón construirá el parque eólico marino más grande del mundo
¿Significa esto que va a ir abandonándose la energía nuclear? No podría decirse tanto. Actualmente, el nuevo gobierno conservador ha paralizado el plan de abandono progresivo de la energía nuclear que estaba en marcha.

Por lo tanto, sería más exacto decir que sigue invirtiéndose en energías renovables pero la energía nuclear seguirá recibiendo apoyo y utilizándose sin restricciones siempre y cuando el país la necesite.

Fuente: http://www.ecologiaverde.com/japon-construira-el-parque-eolico-marino-mas-grande-del-mundo/

Girobuses: cuando recargaban autobuses “dándoles cuerda”: ENERGÍA CINÉTICA

Hay muchas formas de almacenar energía, aunque la más común es en forma química o electroquímica. Son las usadas en el combustible de los vehículos de combustión interna o en las baterías del móvil, por ejemplo. Otros tipos de almacenamiento son la energía potencial (en centrales hidroeléctricas), energía elástica (los muelles de un reloj de cuerda), etc.

A lo largo de la historia ha habido alternativas de lo más curiosas para intentar mover nuestros vehículos de forma económica y sostenible explotando distintas fuentes de energía, como en el ejemplo que os traigo hoy: autobuses que andan con energía cinética guardada en un volante de inercia.

¿Qué es un volante de inercia? Es tan simple como una rueda diseñada para girar con el mínimo rozamiento posible. El tipo de energía que almacena es del tipo cinético: se recarga empujándola de alguna forma para que gire cada vez más rápido. Como la energía cinética rotacional es:

se ve que a mayor velocidad (ω) mayor la energía almacenada. El otro parámetro (Ix) depende de la forma física que tenga el volante.

Uno de los diseños más fáciles de entender consiste en un motor eléctrico acoplado al disco del volante de inercia. Aplicando electricidad se recarga el volante al hacerlo girar cada vez más rápido. Al desconectar la alimentación, el mismo motor puede actuar de generador y vuelve a convertir el movimiento del volante en corriente eléctrica, frenando más al disco cuanta más corriente se extraiga.

Os dejo un vídeo de un sistema inercial casero que demuestra este concepto, reutilizando un motor (brushless) de un ventilador de PC. Primero se aplica tensión para almacenar la energía y luego se extrae para dar alimentación a un LED:

En la práctica, el límite de este tipo de “baterías cinéticas” está limitado por cuestiones de seguridad por un lado (¿te fiarías de llevar en tu coche un pesado disco girando a alta velocidad?) y por tiempo de almacenamiento, ya que cualquier rozamiento por pequeño que sea va disipando la valiosa energía en inútil calor.

Prototipos desarollados por la NASA han alcanzado 41.000rpm (es decir, ¡unas 683 vueltas por segundo!), pero incluso con suspensión magnética del rotor para limitar el rozamiento dentro de un compartimento al vacío, a las pocas horas se acaba disipando gran parte de la energía en forma de calor. En un vehículo real se tendría el inconveniente adicional de que el movimiento provocaría un rozamiento extra, debido al efecto giroscópico.

 Batería inercial G2 (Fuente: NASA)

A pesar de todas estas pegas, a mitad del siglo XX hubo varias empresas que comercializaron autobuses que empleaban este sistema de almacenaje. Se llamaban girobuses. El único que queda sin desmontar se fabricó en 1955 y hoy puede verse en el museo de tranvías y autobuses de Amberes (Bélgica):

Girobus G3 (Fuente)

Surgieron como una alternativa a los tranvías eléctricos y parece que fueron populares en Suiza. Al aprovechar las paradas para recargar el volante de inercia (mediante un motor eléctrico), se ahorraba mucho dinero en colocar catenarias por todas las calles como era necesario con los tranvías o autobuses eléctricos. Podían alcanzar los 50km/h y en teoría podían recorrer hasta 6km sin recargar. Eso sí, en cada parada tenían que esperar 2 o 3 minutos mientras el volante de inercia se recargaba.

Hoy día, aún hay quienes diseñan sistemas parecidos a nivel industrial como alternativas a baterías eléctricas en sistemas de SAI (alimentación ininterrumpida):

Fuente: http://www.ciencia-explicada.com/2013/04/girobuses-cuando-recargaban-autobuses.html

Fundación Keshe: “Envianos tu dinero AHORA, que nosotros te enviaremos la tecnologia DESPUÉS”

Por mis experiencias con el Motor de Aire Comprimido y sobre energías libres me han preguntado decenas de veces cual es mi opinión sobre la Fundación Keshe y sus planes de presentar a los gobiernos y abrir a la población una nueva energia.

Bueno, curiosamente nunca me he posicionado, he quedado a la expectativa. Pero me saltaron las alarmas cuando álguien me contó que mucha gente habia enviado dinero (unos mil euros) como reserva de un generador que valia 4.000 y que anunciaban como pura energia gratis.

Hasta hoy, que yo sepa, nadie ha recibido el motor… ¡cuidado amigos!, y si lo están ya recibiendo pediria disculpas. Y si álguien, uno solo, lo ha recibido, que por favor que nos mande una fotito, no cuesta nada hoy en dia.

Pero hoy veo este post que me parece muy inquietante. No solo han hecho un montaje con una foto de Google Maps, sino que en las fotos de interior solo muestran una lona convenientemente repetida en distintos sitios. OJO AMIGOS con mandar dinero hasta que esta gente comiencen a servir su tecnología… o no.

Esto sale en google maps cuando buscas la dirección de Keshe Foundation.

La foto que está en la web de la Fundación Keshe, que dice ser su central en Bélgica, con su logo de empresa en el cartelito blanco de colores en la fachada y banderolas en las astas:

http://www.keshefoundation.org/images/Kf_institute/kf-ninove.jpg

COMPROBADLO.

Es en realidad la misma sacada de Google Maps, pero retocada añadiendo ese cartelito blanco y las banderolas. Están los mismos coches aparcados, el mismo hombre detrás de la farola de la derecha, la misma luz trasera del coche encendida, la misma botella de plástico verde en el suelo y las mismas sombras exactas. Por tanto es el mismo día y el mismo minuto, pero con el cartelito falso.

Utilizaron una foto de Google Maps y la retocaron con Photoshop para hacer creer a la gente que allí está su sede.

YO ME PARTO.

Fuente: http://contraperiodismomatrix.ning.com/profiles/blogs/el-descojono-keshe

Aqui las fotos de interiores de su sede… mosqueante:

Convertir agua de mar en combustible para aviones de combate

Este es el nuevo desarrollo que estaría a punto de finalizar en el interior de los laboratorios de la Armada de Estados Unidos. Los científicos e investigadores dicen estar muy cerca de conseguir la transformación de agua de mar en combustible para aviones.

Agua de mar como combustible

El desarrollo está teniendo lugar desde el U.S. Naval Research Laboratory, un trabajo para extraer el dióxido de carbono y producir gas hidrógeno a partir del agua de mar. Según cuentan los investigadores, la clave es convertir el dióxido de carbono y el hidrógeno en los hidrocarburos que pueden ser utilizados para desarrollar el combustible JP-5 y tenerlo en existencias.

El JP-5 es un combustible derivado del queroseno, una mezcla de distintos hidrocarburos, con alcanos, cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos. Se trata del principal combustible para la aviación embarcada con motores de reacción, el que “alimenta” a la Armada de aviones de Estados Unidos. Según los investigadores, la producción del mismo a partir de agua de mar salvaría a la Marina de la propia ejecución de transferencias peligrosas. Así lo refleja Heather Willauer, uno de los investigadores:

El beneficio potencial es la capacidad de producir existencias del combustible JP-5 en el mar, de reducir de la cola de la logística la entrega de combustible sin impacto medioambiental y de aumentar la seguridad de la Marina.

Un avance no exento de polémica. Los republicanos en el Congreso han luchado contra esta inversión y otras parecidas de la Armada en su intento de desarrollar combustibles alternativos. El argumento es que la Marina no puede darse el lujo de intentar crear combustible a partir de agua de mar cuando el presupuesto en defensa se está recortando.

Operación de recarga de combustible en alta mar.

Ver la fuente original del artículo

Palestinos diseñan coche solar para no comprar gasolina a Israel

La necesidad es la madre de la invención, y para los palestinos que viven en Cisjordania, tratando de romper su dependencia energética de Israel ha dado lugar a un nuevo vehículo alimentado por energía solar. El cuatro plazas está cubierto de paneles solares para convertir los rayos del sol en energía para alimentar un pequeño motor eléctrico que empuja el vehículo a 20 Kph durante aproximadamente 10 horas. Y si el sol no brilla, puede ser conectado a la pared, y recargar la batería de la red. Se parece un poco a un carrito de golf de gran tamaño y su desarrollo costó aprox 5.000 dólares.
Este coche fue el primer paso, y ahora se trabaja en otros dos proyectos comerciales. Un mayor uso de la energía solar podría ayudar a la gente a escapar de la escalada de precios de la energía. Israel tiene el control sobre el suministro de combustible a la población palestina, y de acuerdo con los acuerdos de Oslo, la Autoridad Palestina tiene la obligación de no vender la gasolina que consume menos del 15 por ciento del precio de mercado de Israel, informa el The Electronic Intifada, demostrando que estos monopolios de suministro son una forma de poder. Ellos ofrecen formas fáciles para ejercer presión política sobre la Autoridad Palestina y los palestinos deben hacer y cumplir con los intereses de Israel. Los palestinos también son muy dependientes de la energía eléctrica suministrada por Israel. Una central eléctrica en Gaza ofrece un 40 por ciento de la electricidad de la Franja, y el resto tiene que ser comprado en Israel. Algunas pequeñas cantidades también se venden por Egipto y Jordania.

Fuente: http://mamvas.blogspot.com.ar/2012/08/palestinos-disenan-coche-solar-para-no.html

Construye tu propio energizador de Bedini (cargador de baterías)

En el siguiente video muestro la construcción de un energizador de Bedini, el que tiene sólo una bobina (monopolo). El inventor, John Bedini, descubrió hace años que era posible cargar una o más baterías a partir de otra ya cargada, de forma indefenida. Las baterías son de ácido y plomo, como las de los coches. En el prototipo que he creado la rueda la he hecho de forma artesanal, de madera, pero debido al gran peso y a que el rodamiento no es bueno no llegó a funcionar de forma óptima. Actualmente estoy cambiando el rodamiento para quitar rozamiento al giro de la rueda. Seguiré informando sobre mejoras, pero puedo decir con las pruebas que hecho hasta ahora, como aparece en el video, que el sistema consigue energía de algún sitio (punto cero, vacío, éter,…) para cargar la batería, dado que la batería de alimentación no pierde energía y la de carga llega a tener 6 voltios, como digo sin llegar a funcionar a pleno rendimiento (la rueda se acaba parando por el peso y el rozamiento).

Después del video, anexo las páginas de un artículo que se publicó en una entrevista sobre Bedini y cómo había enseñado a hacer su energizador a una niña de 10 años. Por su puesto, la niña sacó la mejor nota de la clase, ya que el aparato estuvo funcionando sin parar durante varios días sin cambiar las baterías. El propio Bedini, en la entrevista también cuenta cómo le visitaron un par de personas, tipo gangsters, que empujándole contra la pared le dijeron que esperaban de él que siguiera usando la gasolina, con una actitud claramente amenazadora.

Os animo a que leáis más sobre él, y si estáis dudando en si construir uno o no os comento que Bedini autoriza a quien quiera a construirse uno para uso propio, pero no para comercializarlo. Toda la información de cómo construirse uno la tenéis en http://peswiki.com/energy/Directory:Bedini_SG , que es de donde he sacado la mayor parte de la información para construir los dos que aparecen en el video.

Un abrazo.

Mr D.

Fuente: http://mrdmister.com/2012/08/23/construye-tu-propio-energizador-de-bedini-cargador-de-baterias/