Un científico mexicano patenta en Rusia una batería con carga infinita

 Un científico mexicano ha elaborado una batería ‘infinita’ capaz de generar electricidad a partir del agua y la melanina y ha conseguido patentarla en Rusia.

Arturo Solís Herrera, científico mexicano, empezó sus experimentos con la investigación de una molécula que existe en la piel, el cabello y el recubrimiento de la retina humana, informan medios locales.

Descubrió que esta molécula, la melanina, que se puede producir artificialmente, rompe la molécula del agua, separando el oxígeno y el hidrógeno, extrayendo de este modo energía. Además, probó que esta molécula puede unir el hidrógeno y el oxígeno, para que nuevamente se constituyan como agua, liberando una nueva carga de energía. De este modo el ciclo se puede repetir una cantidad incalculable de ocasiones, rompiendo y uniendo la molécula en un proceso que libera energía.

Solís Herrera ha llamado a su descubrimiento Bat-Gen, porque funciona al mismo tiempo como una batería recargable y como un generador continuo de energía.

El científico pasó cuatro años buscando una patente y la recibió finalmente del Gobierno ruso. Esta patente reconoce la existencia de la ‘fotosíntesis humana’. Solís Herrera añade que el documento otorgado certifica que el descubrimiento fue hecho en México.

Fuente: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/122773-pila-infinitiva-melanina-fotosintes-mexico

Un palestino construye una planta que convierte el plástico en combustible

El asedio israelí en la Franja de Gaza ha llevado a la escasez de muchas cosas básicas, por lo que los palestinos buscan alternativas. Así, un hombre ha creado un dispositivo que permite convertir el plástico utilizado en combustible útil.

 

 

 

Se trata de Ibrahim Soboh, de 55 años, un residente del campo de refugiados Nusairat en el centro de la Franja de Gaza que necesitó siete meses para construir y perfeccionar la planta, según el portal ‘Middle East Monitor’.

Soboh se negó a revelar el secreto de su invención, pero dijo que se le ocurrió la idea cuando se puso a pensar que el plástico está hecho de combustible y los residuos plásticos, que normalmente son exportados a través de túneles, se acumulan en grandes cantidades.

En su planta Soboh derrite plástico calentándolo hasta que se convierte en vapor. El vapor se condensa en la misma máquina y se convierte en combustible.

El inventor asegura que el dispositivo procesa y convierte 1,5 kilogramos de residuos plásticos en casi un litro de combustible para consumo de algunos vehículos y motores eléctricos.

La siguiente etapa para Soboh será buscar inversores para poder crear una planta grande y así poder reutilizar toneladas de residuos plásticos acumulados en grandes superficies de la Franja. Cree que esto va a ser útil para dos cosas: fomentar el reciclaje de plástico y encontrar una manera de resolver la crisis de combustible.

Fuente: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/125017-palestino-gaza-planta-plastico-combustible

 

 

Un científico mexicano patenta en Rusia una batería con carga infinita

Un científico mexicano ha elaborado una batería ‘infinita’ capaz de generar electricidad a partir del agua y la melanina y ha conseguido patentarla en Rusia.

Arturo Solís Herrera, científico mexicano, empezó sus experimentos con la investigación de una molécula que existe en la piel, el cabello y el recubrimiento de la retina humana, informan medios locales.

Descubrió que esta molécula, la melanina, que se puede producir artificialmente, rompe la molécula del agua, separando el oxígeno y el hidrógeno, extrayendo de este modo energía. Además, probó que esta molécula puede unir el hidrógeno y el oxígeno, para que nuevamente se constituyan como agua, liberando una nueva carga de energía. De este modo el ciclo se puede repetir una cantidad incalculable de ocasiones, rompiendo y uniendo la molécula en un proceso que libera energía.

Solís Herrera ha llamado a su descubrimiento Bat-Gen, porque funciona al mismo tiempo como una batería recargable y como un generador continuo de energía.

El científico pasó cuatro años buscando una patente y la recibió finalmente del Gobierno ruso. Esta patente reconoce la existencia de la ‘fotosíntesis humana’. Solís Herrera añade que el documento otorgado certifica que el descubrimiento fue hecho en México.

Fuente: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/122773-pila-infinitiva-melanina-fotosintes-mexico

Quant, el coche que podría funcionar con agua de mar

 

Los vehículos eléctricos están tomando día a día más relevancia gracias en parte a los modelos de lujo de compañías como Tesla Motors, pero aún están limitados en sus capacidades debido al tipo de baterías utilizadas. La compañía nanoFlowCell apunta a este mercado y cree estar en vías de solucionar el problema gracias a un nuevo tipo de batería. Lo ha presentado en el Salón de Ginebra sobre un impresionante prototipo denominado Quant e-Sportlimousine.

El e-Sportlimousine es un coche eléctrico que no está a la venta, sino que va a servir de laboratorio rodante de las llamadas baterías de flujo (o Flow Cell). Se trata, en concreto de una combinación de una pila de combustible y una batería electroquímica. Se empezó a desarrollar en la década de 1970 y en 1976 fue patentada por la NASA para mejorar el almacenamiento de energía en vuelos espaciales.

Existen varios tipos de funcionamiento para esta tecnología, pero la utilizada para este vehículo se basa en la reacción de óxido-reducción clásica (redox). ¿Y esta como se produce? Para resumir de forma simple, el coche cuenta con dos depósitos con sales metálicas (de ahí la relación con el mar) que contienen electrolitos ionizados. Los dos depósitos están separados por una membrana semipermeable que permite el intercambio de protones de un depósito a otro y en este intercambio es cuando se produce la energía eléctrica que luego mueve el coche.

Frente a otras alternativas como las baterías de ion-litio que usan los coches eléctricos actuales, esta tecnología tiene varias ventajas. Por ejemplo, la degradación que hace que con el tiempo los acumuladores tengan pérdidas por descarga aquí se ve muy reducida y tampoco merman su rendimiento con el frio.

Más allá de esta tecnología, el Quant e-Sportlimousine fue diseñado para ser visualmente imponente. Sus dimensiones son de 5,25 metros de largo y 2,2 de ancho, el coche está equipado con puertas “alas de gaviota”, un interior configurado para cuatro ocupantes con asientos independientes y un panel de instrumentos totalmente digital con acabado en madera.

En cuanto a las características técnicas, el coche acelera de o a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 380 km/h con un peso de 2.300 kg. Tiene cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, y cada uno de ellos otorga una potencia máxima de 231,2 caballos para llegar a acumular un total de 925 caballos de potencia. La autonomía tiene un rango estimado de 400 a 600 km.

El fabricante tiene previsto fabricar al menos cuatro vehículos para las pruebas de este año y continuar mejorando el rendimiento de la batería, que tiene una estimación de homologación para su uso en vía pública para el año 2015.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2014/03/07/5319a231ca4741426d8b4575.html

SISTEMA INTEGRADO DE ENERGIA DE ALBERTO VÁZQUEZ FIGUEROA

Grafico 1

Desde que hace ciento veintisiete años se iluminara por primera vez una ciudad, el mundo ha progresado en casi todos los campos de la tecnología menos en el de la energía eléctrica.

Si Edison resucitara apenas notaria cambios; en determinados casos la energía nuclear constituye una nueva fuente de alimentación, pero incluso la mayor parte de las bombillas que se utilizan son fruto de su ingenio.

Semejante incapacidad de progreso en más de un siglo obliga a buscar nuevos caminos más acordes en unos tiempos de crisis energética y económica.

Debido a ello el llamado Sistema Integral VF se basa en las patentes 950075 /07-04-95 y 9502446/ 12-12-95 y su principal objetivo se centra en equilibrar la curva de consumo energético disminuyendo sus costes, al tiempo que se desala agua de mar.

Para conseguirlo la única condición imprescindible se limita a disponer de una montaña cercana al mar, algo muy común en nuestra geografía.

El primer paso consiste en elevar agua de mar a una serie de balsas intercomunicadas entre si, que ejercen las funciones de regulación, reserva o pre-tratamiento. (ver diseño)

Simultáneamente el agua se deja caer con objeto de que accione las turbinas (preferentemente pelton) que generen la energía eléctrica que se envía a la red.

En apariencia significa un trabajo inútil, pero no es así; de ese modo la curva de consumo diario no se equilibra como hasta ahora por el costoso sistema de aumentar o disminuir grupos de producción, sino a base de regular el caudal hidráulico abriendo o cerrando una “llave de paso” según las necesidades de cada instante.

Ello evita a “La Red” la obligación de programar a diario las expectativas de demanda, así como la necesidad de mantener una de “Reserva contra Imprevistos”. La energía hidráulica es la única que siempre esta disponible de forma inmediata.

Los fines de semana, cuando el consumo energético disminuye de forma notable, se reabastecen las balsas de reserva disponiéndolas para cinco días de consumo normal y como su capacidad está calculada para que sobrepase cualquier posible demanda diaria, las motores funcionan siempre en un régimen continuo lo que aumenta su eficacia.

Los gases de escape que producen por perdida de rendimiento (que en los casos de motores alimentados con gasoil puede alcanzar temperaturas increíblemente altas) calientan una corriente de aire que asciende por una chimenea interior generando una gran cantidad de energía a causa del llamado “Efecto Convección”.

Si la chimenea es lo suficientemente alta se consigue que las pérdidas de un motor se conviertan en ganancias, obteniendo un rendimiento que en ocasiones supera el ciento veinte por cien, algo impensable en cualquier otra circunstancia.

Cuando la balsa “de pre tratamiento” se encuentran a más de quinientos metros de altura se puede desalar agua por el sistema de “Osmosis Inversa por Presión Natural”, ya que cada diez metros de columna de agua equivale a una atmósfera de presión.

La mitad se convierte en potable mientras la otra mitad se trasforma en salmuera que al mezclarse con la gran masa de agua proveniente de las turbinas pierde su salinidad por lo que regresa al mar sin afectar ni a la flora ni a la fauna.

En determinados casos se pueden utilizar molinos de viento que contribuyan de forma directa a subir agua a las balsas transformando la inestable energía eólica en energía hidráulica controlada.

Diversificar los puntos de producción constituye un notable ahorro ya que disminuye de forma drástica las pérdidas de energía (en ocasiones hasta del cuarenta por ciento) motivadas por la necesidad de enviarla a grandes distancias desde los centros de producción.

Esa descentralización impide que pueda producirse un colapso general de la red tal como se ha producido en algunas ocasiones.

Resulta absurdo que en pleno siglo veintiuno las redes eléctricas tengan que recurrir a un ejército de especialistas y casi “adivinos” con el fin de predecir cual será la demanda energética de los próximos días a base de saber si va a hacer o no calor, la intensidad lumínica o si se retransmitirá un determinado partido de fútbol, cuando les bastaría con contar con una reserva de agua en altura lo suficiente amplia como para atender de forma instantánea a cualquier imprevisto.

En definitiva, el espíritu del Sistema Integral VF se inscribe en el marco de un óptimo aprovechamiento de los recursos que tanto la tecnología como la naturaleza ponen a nuestro alcance.

Casa segundo un niño muere por culpa de la carencia de agua.

Ultima pagina del Informe de la Universidad de Madrid sobre como el Sistema Integrado VF equilibra la curva eléctrica en Canarias.

Gráfico 2

Fuente: http://www.vazquezfigueroa.es/sistema-integrado-de-energia/

Ahorro de combustible en torno a un 40% en un coche BMW de serie

Informamos que nuestra distribuidora para la zona de León, ha montado un sistema HIDROCAR ECOLÓGICO+EFIE en su BMW 330xd y estima que puede estar obteniendo un ahorro de combustible en torno a un 40%. Le hemos pedido que realice mediciones más exactas para publicar la información.

La configuración instalada en el vehículo ha sido la siguiente:

  • 2 KITS DUO 2L
  • 1 burbujeador mediano

·        1 sistema EFIE Diésel

HIDROCAR ECOLOGICO incorpora nuevos sistemas EFIE para incrementar el ahorro de combustible

HIDROCAR ECOLOGICO EFIE PRO TUNER

Los sistemas generadores de hidrógeno optimizan el rendimiento y la eficiencia de la combustión de todos los motores y sistemas de combustión basados en combustibles estándar, eliminando los gases contaminantes, ahorrando combustible, limpiando la carbonilla y aumentando la potencia.

Sin embargo, en los vehículos modernos, que llevan computadoras (ECU) que regulan la inyección de combustible de forma automática, a veces, es difícil superar ciertos niveles de ahorro de combustible debido a que la computadora y sus sensores electrónicos actúan como una barrera que desaprovecha el incremento de rendimiento proporcionado por el hidrógeno.

Para solucionar este problema y conseguir elevados niveles de ahorro que puedan en determinados casos superar el 40%, se hace necesario instalar un sistema EFIE de control electrónico que interactúe con los sensores que envían la información a la computadora del vehículo permitiendo optimizar el ahorro de combustible aprovechando al máximo el aporte del hidrógeno.

En esta línea, HIDROCAR ECOLOGICO ha estado trabajando para poder brindar los mejores sistemas EFIE del mercado y ya estamos en disposición de ofrecerlos como opción adicional a través de nuestra red de distribuidores. Los sistemas EFIE podrán ser incorporados adicionalmente a aquellos vehículos con sistemas computarizados de control de combustible que ya tenían instalado HIDROCAR ECOLOGICO para incrementar el ahorro de combustible.

A continuación se explica técnicamente en qué consisten dichos sistemas EFIE, sus funciones y ventajas. Al final se detallan los dos tipos de sistemas EFIE disponibles en HIDROCAR ECOLOGICO.

INFORMACIÓN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS VEHÍCULOS DE GASOLINA INYECTADA ELECTRÓNICAMENTE (EFI – electronic fuel injection)

Casi todos los vehículos modernos emplean sensores de oxígeno para informar a la computadora del vehículo (ECU) si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o demasiado pobre. La ECU utiliza la información del sensor de O2-oxígeno para determinar la cantidad de combustible que debe añadirse a la mezcla, a fin de mantener la proporción correcta. Los motores de gasolina (a diferencia de los motores diésel) están diseñados para funcionar con una relación aire/combustible de 14,7 a 1. Mientras se suministran al motor estas proporciones, el sensor de oxígeno del escape detecta una cierta cantidad de oxígeno sin quemar, retro-alimentándose estos datos a la computadora del vehículo. Si se detecta más oxígeno del normal, la ECU piensa que la mezcla es muy pobre (poco combustible), y añade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si se detecta menos oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho combustible) y recorta el combustible que alimenta al motor.

Cuando un sistema generador de hidrógeno inyecta gas HHO y hace que el combustible se queme de manera más eficiente, el contenido de oxígeno en los gases de escape se eleva. El contenido de oxígeno aumenta a medida que el combustible se quema de manera más eficiente por diversas razones:

a) Se utiliza menor cantidad de combustible, para producir una cantidad equivalente o mayor de potencia.

b) Menor cantidad de oxígeno que se consume para crear monóxido de carbono en los gases de escape.

c) El generador de hidrógeno inyecta una cantidad extra de oxígeno (HHO).

La conclusión es que hay más oxígeno en los gases de escape conforme la eficiencia de la combustión se incrementa. Así que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar un dispositivo de hidrógeno para mejorar el rendimiento del combustible y estamos consiguiendo una quema de combustible más eficiente, ¿qué hace la computadora del vehículo?, enriquece la mezcla en un intento de obtener una lectura de oxígeno en los gases de escape igual a la anterior configuración. Esto impide, en ciertos casos, conseguir el nivel ahorro de combustible esperado y en algunos casos, incluso causa un aumento en el consumo de combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible efectivo.

LA SOLUCIÓN

La solución a este problema es relativamente simple. Hay que ajustar la señal proveniente del sensor O2 para compensar el aumento en la eficiencia del combustible. Básicamente, el aporte adicional de oxígeno en el escape engaña a la computadora dando la idea de que la mezcla es demasiado pobre, por lo que la ECU enriquece (erróneamente) la mezcla. Tenemos que engañar a la ECU de tal forma que nos siga dando la misma cantidad o menor de combustible que antes. Para ello hay que hacerle creer que hay menos oxígeno en los gases de escape de lo que realmente hay.

Para cumplir este objetivo se instala un sistema EFIE que realiza estas funciones, la clave está en instalar y regular correctamente el dispositivo EFIE para que transmita las lecturas que nos interesan.

EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancers) ¿CUAL ES SU FUNCIÓN?

El dispositivo EFIE digital, suma voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU recibe a la región de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engañar a la computadora con un EFIE, esto en realidad no es exacto.  El oxígeno adicional en el escape, debido a una combustión más eficiente es realmente lo que está engañando a la computadora. Se está haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre, y esta compensa mediante la adición de combustible que no es necesaria. El controlador EFIE consigue nuevamente obtener una lectura de relación aire/combustible de 14,7 a 1.

MODELOS EFIE DE HIDROCAR ECOLÓGICO

HIDROCAR ECOLOGICO incorpora a su catálogo de productos los mejores sistemas EFIE digitales disponibles que son capaces de controlar múltiples parámetros y sensores para optimizar el ahorro de combustible al máximo en cualquier vehículo. HIDROCAR ECOLOGICO dispone de 2 modelos EFIE que se detallan a continuación:

EFIE DIÉSEL

Un diseño universal implementable en los vehículos Diésel con ECU que controla todos los sensores importantes del vehículo diésel:

  • MAP – Sensor de presión absoluta en el colector
  • IAT – Sensor para la temperatura del Aire de Admisión
  • ECT – Sensor de la temperatura del Refrigerante del Motor
  • Puesta en marcha retardada: suave transición de puesta en marcha tras 45 segundos lo que permite al vehículo calentarse primero.

EFIE PRO (gasolina)

EFIE PRO es un sistema más completo que el modelo Diésel, capaz de controlar mayor número de sensores importantes del vehículo, manejando un rango más amplio de parámetros, como los sensores de niveles de O2 que incorporan los vehículos a gasolina:

  • MAP- Sensor de presión absoluta en el colector
  • IAT – Sensor para la temperatura del Aire de Admisión
  • ECT – Sensor de la temperatura del Refrigerante del Motor
  • Analog-EFIE (sensores de O2 trasero)
  • EFIE Digital (fuerte manipulación de los sensores de O2 delantero)

Para más información sobre HIDROCAR ECOLOGICO contacte aquí:

Contactar y distribuidores HIDROCAR ECOLÓGICO

www.hidrocarecologico.com

Plantas de energía voladoras basadas en drones

Los drones no sirven únicamente para matar a niños inocentes en guerras sin sentido, ni para entregar paquete de Amazon en menos de 30 minutos, sino que también pueden ser útiles para los tiempos de crisis energética que se vienen. En Reino Unido han creado New Wave Energy, que son plantas de energía voladoras basadas en drones que proveerán energía solar  eólica.

La energía renovable se ha convertido en un tópico de creciente interés debido a su funcionalidad como fuente de disminución en el uso de combustibles fósiles, finitos y cercanos a extinguirse en la Tierra, además de contaminantes. Los investigadores están empujando constantemente los límites de lo que las células solares y turbinas de viento son capaces de hacer, pero las restricciones que tienen estas tecnologías en relación al clima y a la geografía en donde se apliquen terminan retrasando el desarrollo. Por esto una compañía en el Reino Unido ideó un prototipo que tiene la esperanza de resolver ese problema con plantas de energía voladoras.

El concepto se presenta de esta manera: drones equipados con paneles solares y pequeños aerogeneradores que vuelan sobre la superficie de la Tierra, por encima del tráfico aéreo actual, a 15km de altura. Esos drones recogen energía solar y eólica, y luego, utilizando un sistema de microondas, las se envía la electricidad a la Tierra a través de antenas. Éstas serán las que por último convertirán la energía de microondas en energía eléctrica. Por supuesto, un poco de la energía generada queda en el dron, lo que lo mantiene en vuelo y en constante funcionamiento y generación de energía. El estimado de energía que cada dron podrá generar es de 50kW, por lo que si una ciudad necesita basar su energía en estos dispositivos, tendrá que construir miles de ellos.

Plantas de energía voladoras basadas en drones

Prototípicamente el proyecto fue bien recibido, aunque la compañía (que hace campaña de fundación en Kickstarter pidiendo 500.000 dólares), reconoció las debilidades de este sistema en relación a la poca cantidad de energía generada en relación al costo de construcción de cada dron. De todas formas, este experimento puede hacerse realidad dentro de los próximos seis meses y luego se le irán realizando actualizaciones, con el objetivo de que sean una opción más viable para las crisis de energía o para cuando una ciudad colapsa ante una catástrofe como puede ser un huracán, un maremoto o un accidente nuclear.

Fuente: http://www.neoteo.com/plantas-de-energia-voladoras-basadas-en-drones/

Desarrollan un motor nuclear con 100 años de autonomía

Ingenieros estadounidenses están diseñando un motor nuclear que permitirá que un automóvil funcione con ocho gramos del combustible sin recarga durante 100 años. Aseguran que será ecológico y absolutamente seguro para la salud.

Laser Power Systems (LPS), de EE.UU., está trabajando en un motor que funcione a base de torio, un elemento radioactivo y uno de los materiales más densos del planeta. Según destacan los diseñadores, es un combustible perfecto, ya que un gramo genera más energía que 28.000 litros de gasolina. En comparación con los demás materiales radioactivos, produce unas 10.000 veces menos residuos y no produce una reacción de cadena sin una serie condiciones especiales, con lo cual, en caso de accidente, su desintegración dentro del reactor se detendrá automáticamente.

La última versión del motor capaz de resolver el problema de los gases de efecto invernadero pesa 227 kilos y es suficientemente pequeño para caber en el capó de la mayoría de los coches convencionales. Funciona gracias a un láser basado en torio, cuyo haz crea vapor de agua dentro de miniturbinas, generando electricidad para conducir un coche. La empresa asegura que no hay amenaza alguna para la salud humana ya que los efectos radioactivos del torio se pueden neutralizar con una capa de papel aluminio.   

Sin embargo, LPS advierte que es muy poco probable que su innovación interese a los productores de coches, que están mucho más interesados en los motores a base de gases. Según los comentarios del director ejecutivo de la compañía, Charles Stevens, a mashable.com, la industria automovilística será la última en aceptar la tecnología y solo empezará a considerar la posibilidad tras décadas de uso del torio en otros sectores.

Fuente: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/110759-coche-nuclear-recarga-siglo

Corea del Sur desarrolla un autobús eléctrico que se carga de forma inalámbrica

Corea del Sur ha lanzado la primera red de vehículos eléctricos de carretera con motor del mundo. La red consta de carreteras especiales que tienen los cables eléctricos enterrados debajo de la superficie, que forma inalámbrica de transferencia de energía a los vehículos eléctricos a través de resonancia magnética.

 

Vehículos eléctricos propulsados por carretera son muy interesantes, ya que sólo requieren pilas pequeñas, lo que reduce considerablemente su peso total y por lo tanto su consumo de energía. También está el pequeño detalle de que, en una carretera electrificada, usted nunca tendrá que conectar el vehículo en carga y carga, la eliminación de la mayor parte del riesgo y la ansiedad márgenes correspondientes a los vehículos eléctricos (EV).

La red consta de 24 kilómetros (15 millas) de la carretera en la ciudad de Gumi, Corea del Sur. Por el momento, los únicos vehículos que pueden utilizar la red son dos vehículos eléctricos en línea (OLEV) – autobuses de transporte público que circulan entre la estación de tren y de In-dong.

Los detalles exactos del sistema son difíciles de conseguir, pero creemos que la alimentación se suministra a través de cables que son alrededor de 12 pulgadas (30 cm) por debajo de la superficie de la carretera. La potencia se transmite de forma inalámbrica a través del campo magnético en forma de resonancia (SMFIR), una tecnología desarrollada por el Instituto Coreano Avanzado de Ciencia y Tecnología (KAIST) que funciona esencialmente 100 kilovatios de potencia a través de unos cables a una frecuencia muy específica (20 kHz en este caso), la creación de un campo electromagnético de 20 kHz.

La parte inferior del autobús está equipado con una bobina de recogida que está sintonizado para recoger esa frecuencia, y por lo tanto la electricidad de CA se produce a través de resonancia magnética. La eficiencia de transmisión es la impresionante cifra de 85% gracias a la parte de “forma” de la tecnología, que se enfoca en el campo electromagnético en el vehículo, por lo que se pierde menos energía en el medio ambiente.

El OLEV recibe 100 kilovatios de potencia a través de SMFIR, manteniendo al mismo tiempo un hueco 17 cm entre la parte inferior del autobús y la superficie de la carretera. Debido a que cada OLEV tiene una pequeña batería (alrededor de un tercio del tamaño de la batería en un EV convencional), sólo pequeñas porciones de la carretera (5-15%) necesitan ser electrificado. Aumentando aún más la eficiencia y la reducción de la radiación recibida por los demás usuarios y peatones, los tramos electrificados sólo se encienden cuando se acerca un OLEV. (En caso de que caigan en la trampa cerca de una franja de carretera electrificada como OLEV pasa por el nivel de radiación producida por SMFIR está dentro de los límites impuestos por los estándares internacionales de EMF.)

En el futuro, se añadirán 10 buses más a la red para el año 2015 – y, presumiblemente, también hay planes para añadir más tramos de carreteras electrificadas. El hecho de que sólo el 5-15% de la carretera hay que excavar y reemplazar puede parecer positivo a primera vista, pero aún así es una empresa de gran envergadura, en cualquier tipo de superficie construida. Trenes y tranvías pueden requerir electricidad para sus carreras enteras, pero es mucho más fácil de instalar líneas eléctricas aéreas de desenterrar una carretera.

Sin embargo, si empujamos los problemas logísticos de lado por un momento, es difícil exagerar las ventajas de una red de carreteras en todo el país electrificada. Usted nunca tendrá que parar en una estación de servicio / carga nunca más. El diseño y la ingeniería de los coches iban a cambiar drásticamente, ya que ya no se necesitan grandes motores, tanques de combustible y baterías. La reducción de nuestra dependencia de los combustibles fósiles, por supuesto, ser una bendición para el medio ambiente, también. El camino eléctrico sería una red en el sentido informático de la palabra, también, potencialmente permitiendo todo tipo de seguimiento de vehículos, conducción autónoma, las redes de vehículo a vehículo, inteligente frenado, y mucho más.

Es una pena que probablemente estamos a décadas de distancia de una carretera electrificada en todo el país, los costos de instalación, en cuanto a las obras de construcción y la pérdida de productividad debido a los retrasos de tráfico, sería realmente fenomenal.

Fuente: http://periodismoalternativoblog.wordpress.com/2013/08/15/corea-del-sur-desarrolla-un-autobus-electrico-que-se-carga-de-forma-inalambrica/

La energía oculta que producen los ríos cuando se unen al mar

Una fuente de energía poco conocida podría proveer de electricidad a 500 millones de personas, según científicos en Estados Unidos. Este vasto potencial se encuentra en la desembocadura de los ríos que fluyen hacia el mar. La clave del mecanismo propuesto está en la diferencia de salinidad entre el agua dulce de los ríos y el agua marina. La idea es aprovechar el aumento de energía que se produce cuando se mezclan dos líquidos con diferente grado de salinidad.

“Cuando dos soluciones con diferente grado de salinidad se mezclan, se libera lo que se conoce como energía libre de mezcla”, dijo a BBC Mundo Menachem Elimelech, profesor de Ingeniería Ambiental y Química de la Universidad de Yale en Estados Unidos, autor del estudio junto al estudiante de posgrado Nagi Yin Yip.

“Podemos pensar en este fenómeno como el inverso de la energía de separación: en lugar de usar energía para separar una mezcla en sus elementos constitutivos, la energía en este caso se libera cuando los elementos se combinan”.

Una planta piloto ya fue construida en Noruega para explotar esta fuente de energía, que podría también ser aprovechada en América Latina.

“La energía de los gradientes naturales de salinidad aún no está siendo utilizada en Latinoamérica, pero el potencial es muy grande, ya que la descarga de vías fluviales en la Cuenca Amazónica es enorme”, dijo Elimelech a BBC Mundo.

De acuerdo a los científicos, esta fuente de energía tiene muchas ventajas: no requiere combustible, es sustentable y no emite dióxido de carbono, el principal gas de efecto invernadero.

Energía continua

El proceso de aprovechar la energía liberada en la desembocadura de los ríos se conoce como ósmosis por presión retardada, Pressure Retarded Osmosis o PRO. En una planta se puede aprovechar este fenómeno controlando la mezcla de agua dulce y agua marina. La corriente de entrada circula a través de membranas y una turbina convierte esta energía en electricidad, en forma similar a una planta hidroeléctrica.

La turbina se mueve por el incremento de presión producido por el flujo de agua dulce cuando entra en contacto con el agua salada.

Elimelech y Yip concluyeron que aprovechando simplemente el 10% de la energía disponible en las desembocaduras de ríos que corren hacia el mar, sería posible satisfacer la demanda de electricidad de 520 millones de personas, sin emitir CO2. Para generar la misma cantidad de electricidad una planta a carbón emitiría más de mil millones de toneladas métricas de gases de invernadero cada año, según los investigadores.

Otra de las grandes ventajas, de acuerdo a los científicos, es que la energía que resulta de gradientes naturales de salinidad no es intermitente sino continua y se trata de una fuente de energía común en el planeta, por lo que puede aprovecharse a nivel local.

El flujo de agua dulce hacia el agua salada de mar produce un incremento de presión que mueve a su vez una turbina. La primera y por ahora única planta que utiliza PRO es una instalación de demostración inaugurada en Noruega en 2009. Se trata de una planta que aún no contribuye a satisfacer la demanda eléctrica del país.

“Esta fuente de energía fue mencionada por primera vez en la década del 50, pero no generó suficiente atención debido a las limitaciones tecnológicas de aquella época y el interés limitado de entonces en la energía renovable”, dijo Elimelech a BBC Mundo.

“La energía de los gradientes naturales de salinidad no será la solución mágica que resolverá nuestra demanda energética, pero creemos que puede contribuir a aliviar los problemas que ya enfrentamos debido al cambio climático”.

El estudio fue publicado en la revista de la Sociedad de Química de Estados Unidos, Environmental Science and Technology.

Fuente: http://mardechile.cl/wordpress/?p=2459